汽车库存调查：危机边缘 隐忧浮现

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经过一年的“井喷”，中国汽车市场明显降温。

从2009年底到2010年5月，汽车月销量呈逐月下降趋势。在5月份进入传统的销售旺季后，市场并不像经销商想象的那样火爆。目前，经销商的利润促销早就已经出现，降价促销并不少见。

然而，大多数汽车制造商正在迅速增加他们的生产能力，渴望复制2009年的辉煌，并创造新的高销量。

在涨跌之间，汽车库存悄然上升。令行业观察人士担忧的是，2004年和2008年由库存过剩引发的悲剧性价格战是否会卷土重来。

汽车市场降温

“目前，在市场上的人气确实下降了。进入5月后，汽车交易量比上月下降了10%以上。”北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭勇告诉《财经周刊》记者。

北辰亚运村有300多家汽车经销商，被称为“中国汽车市场的晴雨表”。“我们的调查显示，在过去一个月左右的时间里，入库车辆数量增加了15%，但出库车辆数量下降了20%。许多经销商已经感受到库存压力。”郭勇说。

根据北辰亚运村汽车交易市场发布的亚洲市场指数，5月份的模型短缺指数为16.31，比4月份上升了2.9个百分点。然而，这主要是由于进口汽车的紧缩指数明显上升，而自有品牌车型和合资品牌车型的紧缩指数呈现下降趋势。与此同时，尽管紧缩指数上升，但经销商提价和销售汽车的比例并没有增加，预订汽车的比例仍然下降。

年初以来，虽然汽车的生产和销售仍然惊人，但国内汽车交易量却呈现逐月下降的趋势。

5月初，中国汽车工业协会副秘书长、工业信息司司长朱以萍介绍了中国汽车工业4月份的产销情况，他说，中国汽车产销量分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长34.61%和34.37%。其中，4月份乘用车生产销售规模分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比增长39.19%和33.21%，环比下降12.07%和12.18%。

2010年乘用车市场“环比下降”已成为常态。4月份，国内乘用车销量同比增速创下13个月以来的新低，在一定程度上传递了一个强烈的“冷”信号。从市场来看，品牌经销商的库存如上海通用、一汽丰田、北京现代、比亚迪、神龙汽车、奇瑞、东风日产、长安福特等。

《财经民族周刊》记者在位于北京南四环胡阿祥的汽车城看到，各种新车在不同品牌的指定区域密集排放，车身覆盖着厚厚的灰尘。

“去年这里没有几辆车，现在库存正在迅速恢复。”汽车城的一个进口汽车经销商站在他的商店前，指着不远处的一辆新车。"今年进口汽车的日子仍然比国产汽车好."

“旺季不旺，淡季就在前面。”东风日产三和4s店的销售经理用一句简短的话描述了当前市场的“疲软”。

面对消费需求的放缓和库存的增加，经销商的营利性促销活动逐渐增多。除了少数仍在市场上的车型外，大多数品牌的促销努力都非常明显。上市不到半年的北京现代i30和东风大岳起亚灵魂等新款车型也加入了促销阵营。

“增长放缓，销量下降，我认为这也很正常。因为从去年到现在，释放的消费已经释放，现在应该归因于一个时期的沉闷。”郭伟表示，“库存是否会继续增加，取决于主要制造商对市场的态度。”上一页123下一页