打击“黄牛党”只需一招

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春节旅游的高峰是每年，这是一个老问题。这时，铁路部门会动员群众，并且要赶时间；当然，最痛苦的不是铁路部门，而是急于回家的农民工。很难再买到急于返程的机票。有些人把这种情况归咎于“黄牛党”，认为是“卖票者”造成的。因此，今年铁道部出台了一项新措施，率先在广州和成都实施实名制购票。实名制对打击“黄牛党”绝对有用，这一点没有人怀疑；但我不明白的是，打击黄牛党和提高门票供应之间的关系是什么？如果没有“票贩子”，火车票不会紧张吗？

回想二十年前，我在人民大学读书的时候，“黄牛党”还没有今天这么猖獗，但是每到寒假回家买票的时候，学生们都要在人大东门的售票处排一整夜的队。寒风凛冽，人们被击败了。现在情况仍然很糟糕。由此，我有一个判断，不是黄牛党让春运车票难买，而是车票供不应求。想象一下，如果春节期间缺少一百万张票，即使政府有办法让黄牛党消失，铁道部就不能增加一张票的供应量吗？

是的，这是事实。因此，我的一贯观点是，不是票贩子造成了票短缺，相反，是票短缺造成了票贩子。为了便于理解，让我介绍一个经济概念，即“消费者剩余”。什么是“消费者剩余”？根据经济学理论，如果消费者愿意为一种商品支付高价，由于价格控制，它可以低价出售。因此，在消费者意愿的价格和监管后的交易价格之间存在差异，这被称为“消费者剩余”。不要看单词的意思。如果你认为“消费者剩余”是对消费者有利的，那就大错特错了。

以火车票为例。春节期间，由于车票供应不足，比如说，一张从广州到成都的车票，如果有人想留500元，但铁道部规定只能售400元，那么100元的差额就是“消费者剩余”。这就是问题所在。铁道部最初认为价格控制是为了让消费者受益，但事实并非如此，这只是给了黄牛党一个机会。多年来，铁道部一直在限制票价，但顾客很难买到低价车票。为什么？众所周知，是铁路“内部人士”将加价卖给“黄牛党”，然后“黄牛党”将加价卖给消费者。也就是说，价格管制形成的消费者剩余不属于消费者，而是被“黄牛”和“内部人”所分割。

想想20世纪80年代中期的价格双轨制。政府限制钢的价格，所以有些人“倒”钢；政府限制了土地价格，所以一些人“逆转”了土地审批。政府限制化肥的价格，所以一些人“倾销”化肥。总之，几乎所有有价格控制的商品都被“倾销”。当时，各行各业的人都有很大的意见和抱怨。作为最后手段，政府公布了价格。因此，一旦价格被公布，“官方成交量”很快就停止了。这件事给了我们一个启示。事实上，打击黄牛党只需要一个技巧:放开价格。从这个角度来看，今天实施所谓的实名制购票是不明智的。恐怕这只会浪费金钱和劳动力。

我的分析如下:如上所述，在实名制实施之前，“消费者剩余”被“黄牛党”和“内部人”瓜分；实名制后，“黄牛党”不再从中获利，但“消费者剩余”不会归于消费者，它将从两个方面消散:一是顾客排队购票和检票的等待时间。我听说在这个实行实名制的地区，客户需要提前四个小时办理入住手续，这对客户来说无疑是一笔小费用；二是认证系统和设备的投资。据报道，仅在广州和成都购买相关设备的成本就高达2亿元。显然，这2亿元既没有改善门票供应，也没有改善国民福利，这对社会是一种浪费。

再想一层。说到底，是铁路部门给身份验证设备供应商利润，让他们在不公布价格的情况下实现实名购票。原因很简单。如果放开价格，铁路部门肯定会增加收入，“消费者剩余”将不复存在；然而，当实名购票通过价格管制进行时，铁路部门并没有增加收入，“黄牛党”是无利可图的。结果，“消费者剩余”从“黄牛党”转移到了设备供应商。我目前不知道供应商是谁。铁道部到目前为止一直含糊不清。如果是自产自用，很容易说肥料和水没有流出。如果设备来自进口，铁路部门是愚蠢的。

现在的问题是中国人对价格过于敏感。不用说，任何提倡放开价格的人都会受到指责。但我想问的是，除了放开价格，还有谁有比这更好的方法呢？短缺意味着短缺。如果价格不公布，总会有人买不到票。我坚信，价格控制的最大受益者不是农民工，而是掌权的官员。官员们或许可以通过电话购票，但农民工必须自己排队，他们可能买不到票。相反，放开价格。价格公布后，不仅铁路部门可以增加收入，客户也可以分流。最重要的一点是，铁路部门有资金投资改善供应，从长远来看，这对农民工来说可能不是一件坏事。

事实上，如果铁道部真的想照顾农民工，它不需要最高限价。如果价格放开，农民工可以按市场价购票，然后铁路部门可以根据农民工的有效证件(如乡镇政府出具的就业证明、企业的就业合同等)给他们一定的折扣。)。当然，操作起来会有点麻烦，也很难保证没有人会作弊，但这是人为的。至少这种待遇可以避免富人和穷人搭顺风车。铁路部门没有必要补贴富人乘车。多年来，春节让政府绞尽脑汁。有短期痛苦总比长期痛苦好。为什么铁道部不试一试呢？