煤运大通道大秦铁路2009年完成运量3.3亿吨

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太原，2009年1月2日。截至2009年12月31日18: 00，大秦铁路年运量达到3.3亿吨，比铁道部下达的3.25亿吨年运输任务多出500万吨。

大秦铁路是中国第一条双线重载电气化输煤线路。上游与占全国煤炭储量60%左右的山西、陕西和内蒙古西部相连，下游与中国最大的煤炭出口港相连。它负责中国五大电网、380多家大型发电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的煤炭生产和出口运输。它为经济社会又好又快发展提供了强有力的能源运输保障，被誉为中国的“煤炭能源战略”

2009年，受国际金融危机影响、煤炭市场需求下降、价格波动等因素影响，大秦铁路运输任务年初出现逆差，最大逆差为595万吨，车辆日总需求从原来的3.5万辆下降到1.1万辆。形势严峻，困难重重。铁道部党组对此十分关注，刘志军部长与局领导进行了多次对话。面对压力和挑战，太原铁路局一批党政工作人员以学习实践科学发展观为动力，以“高标准、讲科学、不懈怠”为指导，担负起保障国家能源安全、服务经济社会又好又快发展的责任。他们勇挑重担，为国为民，创新管理，优化组织，挖潜扩能，增加运输，弥补债务，采取“集散”与“速度与密度”相结合的方式，团结带领干部职工在全局中努力工作，艰苦奋斗，不求有功，多次刷新大秦线的日交通量纪录。2009年12月27日，最高日交通量达到111.35万吨，也就是这一天，大秦铁路终于突破重重困难，提前4天完成了铁道部下达的3.25亿吨年交通量目标。大秦铁路再次续写中国铁路重载运输的辉煌。

科学规划和实施“保长远、稳中求进、开拓新”的营销战略。太原局确立了“长期保持、中期稳定、短期争取、新拓展”的八字营销战略，以运输距离为基础，以开发新的货源和路线为导向。“确保长期安全”是指与运输距离长、运输量大、供应稳定的生产企业建立长期战略合作机制，并纳入铁路大客户服务范围，确保铁路基础供应的稳定；“稳定在中国”是指通过走访营销吸引省内外企业优先发展铁路运输，从而稳定中距运输供应；“力争短装”是指采取针对性、灵活性、多样性强的运输措施，一个企业、一个政策，最大限度地满足托运人的需求，争取从铁路运输一些短途物资；“创新”是指充分利用现有的运输能力，拓展新的货物品种和运输路线，尽一切努力促进内涵式增长。同时，在客源吸引区开展拉网式的客源信息调查，派出近千名干部职工24小时坚守40条高速公路上的121个营销点和观察点。根据“清源清重、每次清源、清流清流、清白黑货、清价清价”的“五清”要求，提供了大秦铁路运量的详细信息。

突出重点，持续推进“大客户”战略。太原局坚决实施铁道部大客户战略。我局主要领导多次深入厂矿协调，我局业务主管部门密切配合，密切关注煤炭合同签订进度。该局山西焦煤、同煤等15大客户的货源为2.568亿吨；年运输能力100万吨以上的53家企业，供货6150万吨。年运输能力10万吨以上的企业，每个基层站实现运输能力2140万吨，合计33970万吨。

拓展延伸，加大“战略装载点”建设。截至2009年底，该局已建成138个战略装载点，其中57个装载点的总重量分别为1万吨和2万吨，综合运输能力超过9.365亿吨。特别是他们还将装车点向西延伸到沈燕线金街站，每天有4辆c80车从沈燕线和神朔线进入太原局。总体而言，61%的货运量和64%的煤炭量在战略装载点装载和运输，大秦铁路三分之二的运输任务在战略装载点完成。在铁道部的大力支持下，太原局积极拓展新的货源和新的运输方式，调整了管道内所需装车和界口运输车辆的目的地和流向，实施了南煤北调和北空南调的组织工作，有效平衡了整体运输，提高了区段通过能力，进出宁武的列车数量由原来的12对增加到18对。

所有员工参与并实施“十四补充”的营销措施。为了不断开拓煤炭运输新市场，我局开展了一场“增运补荒”的硬仗。根据不同的供给结构和目的地，实施了14项营销措施，如“铁路不足以弥补道路，大站不足以弥补小站，整列不够分散，直接接入不足以弥补内部管理，大户不足以弥补小户”。坚持明确营销天数、十天评估、每月结算、每季度考核的制度，全力以赴，确保增加运输和收入。根据市场信息，广大营销人员积极为生产企业寻找市场，为运输单位寻找货源，不仅促进了买卖双方的交易，也为铁路赢得了有效的货源。据统计，今年以来，全球营销人员已经为近100家企业建立了一个匹配，平均每日营销回报超过20万吨的有效供应。

优化布局，最大化运输潜力。为进一步优化车站管理结构，我局于2009年8月1日取消了口泉站、大新站、沪东机务段等5个车站，运输站总数由34个减少到29个。大秦线ctc系统6月1日试运行后，大同县、阳原、涿鹿等10个车站实施了分散自律调度集中有人值守站模式，华绍营、沙城东等9个车站实现了分散自律调度集中无人值守站模式。7月底，46个中间站被关闭。同时，为了进一步提高调度办公室与现场信息沟通的及时性和准确性，我局还创新了调度指挥模式，在大同站等7个站实施了区段(站)调度管理，共同实施日班计划。打下了坚实的基础；按照“专业化、规模化、集约化”的原则，货运中心一体化逐步推进，大同、朔州等4个货场相继取消，秦皇岛东、大同等5个枢纽区和大新等3个站集中办理货运，减少了中间环节，提高了管理效率。

加强组织，努力提高机车车辆的使用效率。压缩机卡车。根据铁道部Xi安铁路运输扩能会议精神，通过牵引机车路线、合理调整机车服务距离、实行单司机值倍增、组织点对点运输、组织快速装卸，hxd机车运行距离可达3100公里，ss4机车运行距离可达1530公里。大秦线定编车辆实行“点对点作业”，大秦线定编c80车辆实行“一循环一作业”，技术检验作业最长质量保证距离达到1530公里。结合部分管线扩建和新线开通，大秦线、甘宁线和曹倩线进行了20多次空重载牵引试验，确定沪东至刘村南线和重载列车运行时间分别为9小时