比亚迪&戴姆勒 不止于新能源汽车

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当比亚迪汽车和戴姆勒今年3月签署合作意向时，几乎没有人认为两个月后他们可以正式建立合资企业。然而，当人们回忆起比亚迪自开始生产汽车以来一直保持100%的年销售增长率时，我担心这不会太令人惊讶。民营企业吉利(Geely)希望通过大规模收购来获得汽车行业的精髓，而同样是草根阶层的比亚迪(BYD)则选择风险较小的合资企业来“登高”。然而，对他们来说，外部质疑的声音远远大于认可的声音。

“这是世界上最古老的汽车公司和最年轻的汽车公司之间的合作。”比亚迪董事长王传福总结道，作为比亚迪的创始人，他亲自宣布比亚迪将于2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。显然，与梅赛德斯-奔驰的合作也是实现这一目标的重要因素。

“这句话有点大，但现在看来，它并不那么‘白痴’。”一位比亚迪经销商回忆起王传福2007年称之为皇冠的豪言壮语，这样评论道。2010年，比亚迪的销售目标是80万辆。从单个品牌计算，比亚迪的销量足以吸引人们的注意力。在前四个月的乘用车销量统计中，比亚迪已经进入前三名。然而，这与SAIC 2010年300万辆的销售目标相差甚远。

比亚迪和戴姆勒的合作恰逢其时。6月1日，也就是合资企业正式宣布的第四天，新能源汽车新政出台了。多年来一直在为新能源汽车做准备的比亚迪成为了新政的最大受益者。这是我们期待的光明时刻。即便如此，比亚迪在过去两年仅售出了几千辆新能源汽车。

比亚迪希望通过新能源赢得未来，但它不能仅仅依靠新能源来率先实现中国2015年第一的中期目标。与戴姆勒的合作似乎也是如此。

戴姆勒的实践领域

“我坚信，比亚迪人今天创造的新深圳速度将加速中国汽车工业的裂变。”王传福早些时候在一次公开讲话中说。事实上，与戴姆勒的闪电合作确实引起了BAIC的不满。显然，与比亚迪的合作对戴姆勒来说颇具吸引力。

5月27日，比亚迪和戴姆勒在北京正式签署合资协议。双方将成立一家合资企业R&D公司，并计划在2013年推出新的电动汽车。合资公司的初始投资为6亿元人民币。该公司被称为比亚迪戴姆勒汽车新技术有限公司，股份比例为50: 50。早在今年的北京车展上，戴姆勒公司董事长蔡澈就下了飞机，赶到比亚迪展台与王传福进行了交谈。这是蔡澈第一次正式出现在非奔驰展台上。

双方对合作初衷的解释都非常简单。dieter zetsche向媒体公开表示:“比亚迪的磷酸铁锂电池比戴姆勒目前的锂电池更先进。”比亚迪表示，将利用戴姆勒的汽车开发技术开发电动汽车。

汽车分析师刘枫认为，戴姆勒此举的另一个意图是在中国实践他们的新能源技术。戴姆勒拥有许多先进的新能源技术，但它们还没有被大规模使用。前一段时间，刘枫在与德国相关人士沟通时了解到，戴姆勒有能力大规模生产新能源汽车，但工厂改造成本太高，更换现有生产线生产新能源汽车会影响现有汽车的销售。戴姆勒和比亚迪的合作可以先将戴姆勒的新能源技术应用到中国市场，试着犯错，甚至制造“案例”，这是改进汽车的必要积累。

双方合作的最大原因是中国政府对新能源汽车的迫切需求。2009年底哥本哈根气候变化峰会后，国务院制定了到2020年比2005年减排40% ~ 45%的目标。新能源汽车已经成为备受瞩目的减排项目。据了解，中央领导经常为此与有关部门的负责人进行沟通。

就在比亚迪与戴姆勒合资成立四天后，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委于6月1日联合发布了《关于新能源汽车私购补贴试点的通知》，决定在上海、长春、深圳、杭州和合肥启动新能源汽车私购补贴试点工作。此前，在今年北京车展前的一个论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明向记者透露了这一政策的总体思路。比亚迪和戴姆勒肯定早就知道这一政策，他们的闪电组合绝非巧合。

比亚迪是这项政策的最大赢家，只有比亚迪公司确认其f3dm插电式混合动力乘用车将获得最高5万元的补贴，而每辆e6纯电动乘用车将获得最高6万元的补贴。

E6是一款全电动电池汽车。比亚迪公司今年年初开始向深圳的出租车运营商销售。去年，一家全球汽车制造商的技术总监发现，驾驶比亚迪e6后，运营出现了颠簸，表明汽车的电脑控制技术存在问题，汽车运营不顺畅。戴姆勒的出现将帮助比亚迪迅速解决这些缺陷。据一位熟悉与比亚迪合作的戴姆勒高管称，计划生产的电动汽车一般可能采用比亚迪e6的纯电动助力系统。上一页12下一页