再制造 低碳经济的新领域

本篇文章866字，读完约2分钟

如何处理废弃的机器和设备？有两种常用的方法:第一，直接把它废掉，把它打碎成废铜和废铁，然后把它放回炉子里重铸；第一，修理，修理严重损坏的零件，勉强延长使用寿命；或者，将仍可使用的零件取出，重新组装成一个二手产品，再用几年。

显然，两者都不是最佳选择。前者虽然平坦整洁，但没有考虑资源和能源的利用效率，有被浪费的嫌疑；虽然后者节省资源，但它使人们走在薄冰上。毕竟，这种简单的翻新明显降低了安全系数。

有一种方法可以解决这个问题:再制造。形象地说，一只断尾的壁虎在十天之后会长出同样的尾巴，这是一种生物再生功能；废旧汽车零部件、建筑机械、机床等。通过专业维修的大规模生产过程，实现了与原有新产品相同的质量和性能，这就是工业领域的再制造。

专业化修理、大规模生产和与新产品相同的质量和性能是再制造的三个关键词，这不仅表明再制造是高技术的，也表明再制造具有产业门槛。中国工程院院士、著名的表面工程和设备再制造专家许说，机械设备报废的原因是个别零件失效，而这种失效主要是由局部表面问题造成的，如腐蚀、摩擦磨损、疲劳裂纹等。只要表面问题通过表面技术得到修复，机器和设备就会恢复生机。当然，表面技术不仅仅是简单的表面处理，也是工程技术、复合技术、纳米技术和自动化技术的结合，统称为再制造技术。从这个角度来看，再制造既不是简单的维护，也不是“二手”翻新。

再制造是低碳经济的一个新领域。与制造新产品相比，再制造可以节约60%的能源，70%的材料，50%的成本，几乎不产生固体废弃物，减少80%以上的大气污染物排放。更有价值的是，再制造有利于形成“资源-产品-废品-再制造产品”的模式。在这种模式下，能源接近“零浪费”，因此再制造是一种先进的循环经济形式。

再制造也是促进中国制造业和现代服务业发展的有效途径。再制造是制造与修理、回收与利用、生产与流通的有机结合。汽车零部件再制造产品主要用于维修，不仅可以提高维修的技术质量，还可以提高维修的效率和效益。国外经验表明，当再制造零件占修理零件市场的65%时，汽车修理速度将提高8倍。上一页12下一页