对话吴建中：众泰造车记

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吴建中总是端端正正地坐着，他的眼睛很亮，他说话的声音很响亮。"在最早的时候，我认为造一辆汽车并不难。"出身于军队的中捷控股集团有限公司(以下简称“中捷”)董事长吴建中和吉利的李书福一样倔强。“一辆车就是四个轮子加两个沙发”，这是“造车狂人”李书福的名言，吴建中也曾这样认为。然而，世界是这样的。那些没有充分思考就投身其中的人往往会走到尽头，因为激情比任何事情都重要。尽管吴建中意识到制造汽车的困难，但他的战斗精神更强，他不得不制造汽车。

“当时，整天只有一个想法，我想尽一切办法来赢得目录。”吴建中在世界各地寻找机会完成整辆车。“为了获得参赛资格，我们已经走了很多弯路。我们寻找长河、BAIC、一汽、东南汽车……”2005年底，Zotye终于获得了与一家民营汽车企业合作制造汽车的资格，并登上了国家发改委发布的汽车“公告”目录。

然而，在接下来的日子里，吴建中再次体会到了身处低谷的滋味。2006年，中国汽车市场遭遇严冬。许多民营企业选择退出造车行业，但生性乐观的吴认为这是一个好的上升机会。第一辆小排量SUV“Zoteye 2008”于2006年推出，但第一年仅售出10，000多辆。

与一开始就选择低起点的李书福不同，吴建中选择了另一种思维方式:高起点进入、全方位融合、滚动发展。“当时，我们对自己的立场更加客观。由于缺乏资金和技术优势，我们应该从经济型车切入，但即使是经济型车，我们也必须有一个高起点的技术平台。”Zotye的方法是从欧洲引进一些汽车技术平台，然后直接收购。"站在巨人的肩膀上，这项技术绝对是优秀的."吴建中说。

2004年，Zotye在台湾购买了丰田特瑞的生产线。特瑞是丰田公司专门为中国市场开发的紧凑型商务车，但进入中国市场后并未适应。价格约为12万元，几年内仅售出几千辆汽车。吴建中认为价格太高，但产品平台质量很高。在引进特瑞生产线后，Zotye通过本地化和成本控制开发了Zotye 2008，将价格降至5万元或6万元，成为Zotye的主力军。

由于它最初是一个汽车零件，Zotye的模型在开发过程中有些不同。Zotye大约50%的核心组件是自己生产的。“当然，为了整合资源和控制风险，我们还必须使用大量专业元件制造商的产品。吴建中说，“专业配件公司各有所长，我们必须兼收并蓄。”"

除了汽车零部件与汽车之间的互动发展，Zotye模式也体现在传统汽车与新能源汽车之间的互动发展中。2008年，吴建中进入电动汽车领域。11月，他成功获得了全国第一辆纯电动乘用车的“公告”；2009年3月，Zotye率先在杭州上市，成为中国纯电动乘用车的“第一品牌”。

一名英国外交官访问了Zotye，检查纯电动汽车，希望Zotye能进入英国市场。英国《星期日泰晤士报》评论说，中国生产的纯电动汽车已经破壳而出，Zotye有可能成为电动汽车行业的世界领导者。

对吴建中来说，好消息还包括，2009年Zotye售出了101，000辆汽车，销量为61亿元，引进了11.8亿元的战略投资，汽车销往70多个国家。

吴建中在电动汽车的发展中仍然采用“吸纳主义”。这不仅可以减轻资金压力，还可以避免巨大的技术风险。电池的研发和生产线的建立将是一项巨大的投资。当电池的未来方向不明朗时，Zotye不会轻易开始独立研发电池。

“要培育市场，在发展的初始阶段，企业应该主动把困难留给自己，依靠商业模式创新来解决。例如，电动车电池的高成本是其推广的最大障碍。制造商不能指望消费者主动接受补贴，也不能把希望寄托在政府补贴上，而是让企业自己承担。”吴建中说，Zotye想出了一个主意，每月付2500元就可以开电动车回家，这比桑塔纳在杭州市场的月租价格低了500元左右。事实上，这相当于降低了电动汽车的高门槛，让更多的消费者有机会选择电动汽车，而不必支付太多的费用。

“通常一个整车平台的建设需要10亿到20亿元人民币，但我们用不到4到2年的时间就完成了平台的建设，为未来数百亿甚至上千亿的汽车生产和销售打下了基础。”在吴看来，永康人的特点是勇敢，但在危急关头却十分谨慎；另一个是脑力劳动，擅长资源整合。要造一辆车，我们必须善于整合，让自己成为主人，充分发挥“平台”的优势。“例如，在R&D，我们从国内外一些知名企业引进人才，但除此之外，我们还非常依赖R&D的社会力量，利用国内外的专业机构来经营R&D..这就避免了一些大企业拥有数千名R&D员工的情况，而这对于刚刚起步的私营企业来说是不现实的。”吴建中说。

这种方法在Zotye的汽车制造中广泛使用。例如，从去年底至今，中泰纯电动汽车的电池成本下降了40%，电池性能不断提高。秘密在于，Zotye拥有自己的顶尖技术人员团队，然后与电池制造商合作。“这些制造商相互竞争，但他们会向我敞开大门。通过这种方式，我依靠自己的技术基础相互学习，电池当然会变得更便宜、更好。”

另一个被吴建中认为是“双赢”的计划，其核心也是“一体化”，即由基金公司从Zotye购买一辆电池更换方便的纯电动汽车，免费提供给出租车公司，然后从出租车运营中收回。Zotye和基金公司将在该市联合建造一些电池更换站。数据显示，出租车使用纯电动汽车，每月运营成本仅为汽油车的1/6左右。中间巨大的利润差距将会给投资公司、出租车公司和出租车司机带来良好的利益。

“人们总是想出来。善于利用各种资源，善于整合，我们可以找到很多解决问题的方法。对于业内许多人来说，对纯电动汽车的商业化持乐观态度并非不可能。”吴建中说。上一页12下一页