雷诺日产与戴姆勒结盟启示：中国汽车产业合并应尝鲜

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纵观全球汽车工业的发展，联盟并不是什么新鲜事。雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)最近正式宣布与德国戴姆勒(Daimler)建立大战略联盟，曾是多年前诞生的“联盟体”，但三者的“强联姻”一下子成为了全球汽车行业最大的利益组合，让行业和外界都大吃一惊！

众所周知，金融危机引发的汽车行业动荡已经持续了一年多，国内外各大汽车公司之间的“恋情”不断蔓延，但往往很难迈出实质性的一步。探讨市场竞争对手雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)和戴姆勒(Daimler)之间分享经验的新模式，对于中国汽车产业的并购重组和促进整体质的转变，从而快速实现利益最大化无疑具有重要意义。

“汽车天才”+“成本杀手”=全球战略

据共同社报道，4月7日，雷诺-日产联盟和生产豪华汽车奔驰和小型汽车“精灵”的德国戴姆勒公司宣布资本和业务合作。由于2009年这三家公司的新车总销量约为763.6万辆，他们的联盟成为继大众-铃木联盟和丰田之后全球第三大汽车制造商。

显然，与戴姆勒携手是雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩的另一只大手。2000年，正是这位“汽车天才”推动了雷诺和日产的联盟，并创造了日产的复兴神话。雷诺拥有日产44.3%的股份。三年后，戈恩带领日产投资10.3亿美元，与中国三大汽车制造商之一的东风建立东风汽车(600006)有限公司，这是推动东风迅速走出亏损困境的重要环节。

根据合作协议，雷诺-日产将共同持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺和日产3.1%的股权。三方均表示，相互持股、共同开发汽车的意义在于扩大规模、分担成本的计划。

戈恩在业界有一个优雅的名字:“成本杀手”。多年来，他一直寻求与其他合作伙伴分担开发新技术的成本，以满足更严格的排放标准，与戴姆勒的这一联盟是戈恩全球营销计划的一部分。雷诺、日产和戴姆勒的联盟是继菲亚特收购克莱斯勒、大众和铃木汽车公司之后，国际汽车工业的又一强大联盟。

戈恩表示，通过与戴姆勒的合作，协同效应将帮助该公司“非常迅速地”获得10亿欧元的净成本节约，并希望在未来与戴姆勒达成更多合作协议。根据雷诺汽车首席执行官的说法，未来五年与戴姆勒协同的净现值至少为20亿欧元。戴姆勒首席执行官表示，对戴姆勒而言，协同效应带来的附加值与雷诺相当。

具体到合作内容，戴姆勒将利用雷诺-日产联盟的引擎提升未来高端紧凑型产品的销售潜力，而雷诺-日产联盟将提高产能利用率。戈恩充满信心。他说，雷诺-日产和戴姆勒之间的联盟已经为汽车业的重新定位和走向更多的联盟拉开了帷幕。三方在技术上相辅相成，通过资源共享可以生产出适合自己品牌特色的产品，而不影响各自品牌的独立性。上一页123456下一页