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最近,日本最大的航空公司——拥有近50年历史的日本甚至亚洲最大的航空公司——空航空公司申请破产的消息十分猖獗。据日本媒体报道,日航空将大幅减少航班数量,并取消近50条国内外航线。

日航危机中的中国思考

让我们不要谈论这个曾经著名的空航空公司为什么会落到这里。从日航的危机中,我们隐约看到一份试卷,我们的国航空公司和机场需要解答。

首先要做的是填写空问题。作为一家在中国经营了36年的空航空公司,日航的航线网络最多覆盖中国大陆的13个城市,每周约有190个航班,中国航线的收入也占其总收入的190%。然而,自2009年以来,JAL受到经济恶化的影响,开始减少一些国际航线,包括中国航线。1月底,JAL将东京成田机场到上海的往返航班从每周28个减少到21个,成田机场到北京的往返航班也减少了。往返航班的数量从每周19次减少到14次;11月5日,JAL宣布取消从东京成田机场起飞和降落的杭州、厦门和青岛四条中国航线,以及从大阪关西机场起飞和降落的杭州。从表面上看,日航的“瘦身”对中国东方航空公司、中国国际航空公司和其他也经营中日航线的空国内航空公司有好处,这意味着潜在市场可以借此机会“占领空".”然而,JAL撤出了所有运营亏损的航线。2009年,JAL还开通了从东京羽田机场(比成田机场更靠近东京市区)到北京的新航线。当然,在“填充空”的同时,中国民航应该更加努力建设自己的国际枢纽,避免成为“其他女孩的新娘礼服”。因此,国内航空公司空公司想做这个“填写空”的问题,所以他们必须做出一些努力。

日航危机中的中国思考

其次,这是一个选择题。与被Oneworld和天合联盟争夺的日本航空公司相比,中国东方航空公司不得不处理世界空联盟中三大航空公司抛出的绣球花。与东航合并的上航是空之星联盟的成员,而东航的高管已经公开表示他们更喜欢天河。对于寰宇一家来说,中国东方航空公司最初被认为是它碗里的肉。然而,据媒体报道,日航很可能会离开Oneworld,与天合联盟旗下的美国达美航空空公司达成联盟协议。如果日航“再婚”,整个世界对东航的占领将从之前完善中国大陆航空公司空网络的目标上升到安排亚洲市场的高度。以前,该联盟依靠JAL和国泰航空的网络几乎覆盖不了中国市场,但现在甚至连日本市场都失去了。对于中国航空空公司来说,选择合适的联盟将会增加其自身的收入并扩大其自身的市场。

日航危机中的中国思考

我们又一次要做一个作文题目——去年12月,日本和美国达成了“空开放日”的协议。根据这项协议,世界最大的航空公司空市场和第三大航空公司空市场之间的跨太平洋航线将不再受到航班、航线、运力和定价的限制。为了抢占市场份额,日本第二大航空公司空公司已经开始与其联盟中的合作伙伴——联合航空公司和大陆航空公司合作。专家指出,达美还可以与JAL合作,利用日本作为中转点,将中国和其他亚洲国家的游客经日本送往欧美。如果以这种方式运营,将非常不利于京沪广亚太枢纽的建设,也将对国航空公司的中日航线和中美航线的航线对接能力、票价和服务能力提出更高的要求。据报道,日美日空开放协议可能于今年10月羽田机场第四条跑道启用时生效。因此,中国的航空/运输企业和机场行业需要提前考虑对策,以应对可能的影响和挑战。

日航危机中的中国思考

最后要做的是一个思考的问题——作为日本最大的航空公司空公司,日航近年来的困境显然是由于恶劣的外部环境的作用,如油价上涨,金融危机和A-stream,但沉重的员工福利负担,太大的摊位和不迅速的反应变化沉淀从其旧商店多年来也是下沉的原因。审视JAL的问题,思考其在解决危机中的价值,是最耗时、最困难的问题。(许小彤)

标题:日航危机中的中国思考

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