汽车产量全球第一只是起步信号 自主汽车须努力

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工业和信息化部(MIIT)近日发布了《关于对国内汽车企业进行汽车生产企业投资项目调查的通知》，要求被调查的汽车企业从2009年4月1日至今逐一登记投资项目的建设内容和开工时间，并于今年1月30日前报送MIIT。这项措施被认为是工业和信息化部对汽车行业可能出现的产能过剩的预防措施。然而，由于汽车市场的全面竞争，企业应该有权决定自己的生产能力，而政府的规划决策只能被视为行业监管的战略指导。

就数量而言，中国在2009年首次超过美国，成为汽车生产和销售的“冠军”。据有关统计，去年中国汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，新车销量超过美国1043万辆，首次位居世界第一。但是，如果我们仔细品味“冠军”数据背后的结构信息，就会发现汽车生产和销售的“全球冠军”称号并不值得骄傲，中国本土的自主汽车制造需要加倍努力。

在中国国内汽车生产和销售格局中，国际品牌和合资企业在中国汽车生产和销售中仍占绝大多数。在2009年汽车产销排名中，日本、欧洲、美国和韩国的“四大部门”非常明显，属于世界典型汽车巨头格局的“复制”。不仅销量前五名的企业和品牌都是国际品牌和合资企业，而且销量前20名的企业和品牌大多是国际品牌和合资企业。然而，一个值得关注的可喜趋势是，国内自主汽车企业开始呈现快速发展的迹象。2009年，至少有四家自主品牌汽车企业的年销量翻了一番，远远超过了国际品牌和合资企业的增长率。

只有当年“本土品牌汽车企业奇迹”像日本一样出现，才是中国自主品牌汽车真正崛起的标志。日本汽车公司在20世纪80年代和90年代成功颠覆了欧美等传统汽车强国的优势，成为新兴国家打破汽车行业原有垄断巨头优势的典范。然而，世界上任何结果背后都有潜在的规则。日本自主品牌汽车崛起的关键是抓住两次石油危机，改变人们对家用汽车的需求，推动新的生产管理模式和销售模式。中国自主品牌何时会迎来这样一个历史性的转折点，还有待观察。然而，中国版“本土品牌汽车奇迹”的出现只能诞生在合资企业和本土汽车企业的自主品牌之中。如何结合国际金融危机的背景，促进产业政策的重点支持，是目前相关部门值得思考的问题。

因此，最重要的是充分利用当前的机遇，实现中国汽车工业从数量到质量的飞跃。中国成为汽车生产和销售的“冠军”只是平台性质的一个开始信号。