波音称高铁对中国民航冲击属于暂时性

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据《21世纪经济报道》援引波音中国投资有限公司通信事务副总裁王玉奎的话说，高铁对中国民航行业的影响只是暂时的，高铁和中国民航都可以同时发展。

据报道，中国巨大的经济总量、发展速度和人口状况是波音维持其预测的基础。

空中国新闻社社长陶戈文也表示，中国空也维持未来20年约2800架100座或以上大型飞机的需求预测，“没有计划因应高铁因素而修改这个数字。”

除了保持对数量的预先判断，波音和空乘客都相信高铁不会改变中国市场所需的型号。"我们仍然认为地区飞机市场很小."陶对说:根据中国巴士公司的预测，未来20年，中国需要增加2668架客机和426架货机，其中包括1872架单通道飞机、725架双通道飞机和201架超大型飞机。

5月28日，波音公司首席执行官詹姆斯·麦克纳尼也在芝加哥重申，公司预计未来20年中国的飞机需求将达到3800架左右，总价值4000亿美元，中国将成为波音公司最大的潜在商用飞机客户。

然而，根据该报告，波音和空客户的观点与庞巴迪和巴西航空工业公司空工业公司的观点大相径庭。在今年5月于北京举行的2010年中国民航发展论坛上，两家支线飞机制造商都认为高铁因素将导致支线飞机需求大幅增加。

据一位未透露姓名的民航行业官员称，从欧洲的经验来看，空航空公司将完全停止与高铁的竞争，通过国内中途航线为国际或洲际航班运送乘客，并通过长途航线补贴中短途航线。

这一前景能否实现，将导致波音、空客户与庞巴迪和巴西航空工业公司空产业之间的差异。

报道还援引陶的话说，铁路和飞机作为国内交通的有机组成部分，是相辅相成的。高速铁路可以作为长途飞行的“来源提供商”(乘客通过高速铁路聚集在较大的中心城市，然后乘飞机长途旅行)。在许多国家，都有飞机和高速铁路相结合的成功例子，如巴黎戴高乐机场和铁路系统的有机连接。