谁控制了电池 谁就控制了汽车

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"谁控制电池谁就控制汽车。"这句话来自日本。鉴于新能源汽车的光明前景，日本制造商提出了上述观点。

根据新能源的严格概念，电动汽车不能被视为新能源汽车。然而，与已经发展了100多年的汽油车相比，电动汽车可以享有新能源的美誉。这是因为，毕竟，电动汽车可以取代汽油和柴油作为驱动能源，这被视为新能源汽车，并不是完全不可能缓解日益稀缺的石油资源，在进一步发现其他新能源之前进行过渡，并节省比汽油对空天然气更少的污染。在这种情况下，作为电动汽车的核心结构，日本人给出了非同寻常的绝对评价也就不足为奇了。

就新能源汽车中的电动汽车而言，它们的三个主要部件是电池、电机和电子控制。在这“三大动力”中，电池是最重要的。据报道，为了在未来汽车行业以电池为新能源的竞争中处于领先地位，美国奥巴马政府已决定斥资24亿美元推动电池的研发，日本和欧洲也做出了很大动作。由于日本已经大规模生产电动汽车和混合动力汽车，日本在资本和技术上的投资比在欧洲和美国更有针对性。从这个角度来看，日本对电动汽车和电池的重要性有了更深的理解。

在抢占新能源汽车高地方面，中国并不领先，但也并不落后。目前，中国具有R&D能力和小生产能力的电动汽车或混合动力汽车制造商包括一汽、SAIC、比亚迪(报价、信息、评论)、奇瑞和长安。在这五家公司中，有一家拥有自己品牌的制造商开发了一种锂电池，它可以行驶60万公里，充电300次，也就是说，它可以转换成每300公里充电一次。如果价格合适，这足以吸引消费者的购买行为。据计算，技术成熟的电动汽车的使用成本是传统汽油机汽车的1/4，非常有吸引力。

除了非常复杂的技术问题，电动汽车目前面临两个挑战，一个是电池标准，另一个是电池环保。对于前者的挑战标准，我们应该投入大量的资金和技术力量来解决这个问题。所谓“标准”，是指在保证电池内部结构能够满足汽车行驶需要的同时，电池的工作原理和外部规格都要标准化。然而，这一标准目前在美国、日本和欧洲还没有，这就给我们留下了一个很大的空.确定标准的意义在于电池的可互换性，也就是说，当你车内的电池没电时，你可以在任何充电站更换一个(或一组)电池，而不是等待充电几个小时。这非常重要。

新能源汽车的开发者也应该考虑电池寿命结束后的处理。一旦技术成熟的电池作为新能源广泛应用于汽车，大量的废电池将不可避免地被处理掉。从电池生产、功能和废弃的整个周期来看，其生产过程和降解过程都会给温室效应带来相当大的影响。如果我们不解决这个问题，它的危害程度将大大抵消汽油在整个产品生命周期中的节省。

新能源汽车是一座险峰，风景优美，攀登困难。当你一跃成为世界第一汽车生产和销售大国的中国时，你能抓住机会并率先达到顶峰吗？