新能源汽车千亿蛋糕待尝 第一刀先切充电站概念股

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6月1日晚，市场热切期待的私人购买新能源汽车补贴规定终于在财政部网站上发布。此时，国内汽车公司正在思考

在私人汽车补贴上花了一年多之后，我也正式放弃了。

这无疑为汽车行业带来了另一个广阔的世界。蓬勃发展的新能源汽车产业将为神话创造新的财富。根据去年的汽车销售情况，如果所有的新能源汽车取代传统汽车，他们在空的市场空间将达到8000多亿元！那么，面对如此大的一块蛋糕，哪些环节和企业将成为新能源汽车产业链的明显受益者呢？

状态分析

启动下游需求仍有三个障碍

面对期待已久的补贴规定，汽车公司的反应相当平静。比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建军早前表示，公司仍将维持年初设定的2010年1000辆电动汽车的销售目标，“不会立即扩大产能。”

为什么汽车公司如此冷静？资本市场热切希望的新能源汽车大规模消费何时开始成为现实？

事实上，下游需求的充分启动仍面临三大障碍。

第一个路障缺乏配套设施

"保持年初的销售目标."王建军6月2日在中央电视台早间节目《第一次》中做了上述表示。老实说，当记者看到这一反应时，他有些吃惊。

从2008年国庆前的香港股市看，“沃伦·巴菲特”大举投资比亚迪(市场、信息、评论)，该公司在新能源汽车领域向外界展示了积极进取的特征。同年年底，比亚迪的双模电动车f3dm亮相广州车展，引起了外界的广泛关注。自那以后，据报道，该公司已制定了激进的目标“销售f3dm 10，000辆每年。”

然而，高昂的价格已经成为f3dm大规模销售的最大障碍，所以比亚迪可以想象它对国家补贴的渴望。大约一年前，记者从比亚迪了解到，该公司正在争取相关政策，希望政府能给私家车购买者补贴5万元。那么，面对最终预期的补贴，比亚迪为什么变得谨慎和保守呢？王建军的态度可以反映国内汽车企业对当前行业发展的看法。

王建伟表示，影响新能源汽车推广的因素，除了价格，更重要的是配套设施；他说，“配套设施建设十分紧迫。”比亚迪之所以能在深圳进行大规模的商业推广，正是因为深圳的充电站和充电桩建设相对完善。

一些业内人士开玩笑说，在引入私家车购买补贴后，中国大规模推广新能源汽车的最大障碍已经变成了缺乏以充电站和充电桩为主的配套设施。对于消费者来说，续航里程是买车时要考虑的一个重要指标。然而，就目前中国已经推出的车型而言，比亚迪f3dm纯电动模式的续航里程为60公里，大致可以满足城市家庭的日常通勤；然而，如果要完全取代现有的传统汽车，汽车公司本身需要提高他们的耐力，并建立充电站和充电桩等配套设施。

补贴第二个路障后，价格仍然没有吸引力

引入补贴后，新能源汽车的价格是否足以与传统汽车竞争？《商业日报》记者以比亚迪f3dm为例计算了一个账户。

根据公司上市时确定的零售价169，800元，考虑到中央政府5万元和深圳地方政府2万元的双重补贴，消费者购买f3dm需要支付99，800元。目前，比亚迪f3在官方网站上的最低售价为5.98万元，消费者会因为选择f3dm而在购车成本上多花4万元。

根据官方参数，f3dm在纯电动模式下每100公里消耗大约16度。目前我国城乡居民平均电价为0.6元/度，因此f3md纯电动模式每公里成本为0.096元；此外，此处93#汽油价格为6.35元/升，f3每100公里油耗按工业和信息化部批准的7l计算。车主每公里需付0.40元，是f3dm的4倍多。

考虑到长途旅行，私家车的年行驶里程是2万公里。消费者购买f3dm一年可节省6080元燃油，使用六年半后节省的燃油相当于额外支付40000元。

然而，小排量乘用车的主要消费者——城市家庭中的上班族——每天都要通勤上班，而且很难一年行驶2万公里。此外，虽然中国私家车的平均使用寿命为15年，但有经济能力的车主会考虑在5到6年内更换汽车。考虑到未来新能源汽车降价的可能性，目前的补贴并不比传统汽车有多少优势。国家证券(National Securities)分析师曹禾认为，是否有足够多的客户愿意花4万元以上的购车成本来实现节能和环保，“这很难说。”

然而，蔡襄证券分析师冯顺表示，凡事都有例外，并不排除有财力的人会“尽早尝试”。他指出，f3dm在价格上是高端车型，一些价格较低的车型，如奇瑞s18，可以从中央政府获得4.5万元的补贴。目前，该车的市场价格约为7万元，补贴后价格已降至2.5万元。如果再加上一些地方财政优惠，应该还是会有人动心的。上一页123下一页