奇瑞：在谨慎中前行

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在第200万辆汽车下线后，如何在不到两年的时间里增加100万辆汽车的产能，正如尹同跃所说，已经成为奇瑞管理团队面临的一个考验。

再次见到尹同跃，他非常激动。3月26日，奇瑞的第200万辆汽车在安徽芜湖下线。奇瑞成为继上海大众、一汽大众、上海通用和广州本田之后第五家拥有200万辆汽车的国内乘用车企业，也是第一家拥有200万辆汽车的自有品牌乘用车工厂。

奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示，200万辆汽车对奇瑞的象征意义不如100万辆汽车。“这不是奇瑞发展道路上的一个重要里程碑。这至多标志着奇瑞汽车进入多品牌发展阶段后达到了一个更高的水平。”他说:“在未来，300万辆汽车、500万辆汽车甚至1000万辆汽车才是真正值得庆祝的事件。”

当被问及它何时会超过300万辆时，距离知道自己命运的一年还有两年的尹同跃告诉《商业周刊》，它将在20个月甚至更短的时间内完成。

他的信心不是没有基础的。2007年8月22日，奇瑞用了7年8个月的时间完成了100万辆汽车的离线生产，这是奇瑞从零开始发展的第一阶段。在那之后，奇瑞花了两年半的时间才使第200万辆车下线。与此同时，在过去的两年半时间里，奇瑞出口了超过23万辆汽车，是前七年出口总量的1.6倍。

奇瑞200万辆下线仪式有一个微妙的变化，即奇瑞不再自称为“独立品牌”，而是强调其作为“中国民族品牌”的身份。“自主品牌”更多的是中国消费者的一个术语，但奇瑞不再局限于国内市场，希望以“中国民族品牌”的新形象在国际市场上竞争。

事实上，自第100万辆汽车下线以来，奇瑞已经进入了以打造“国际知名品牌”为目标的第二个发展阶段，并制定了2008年至2013年的六年中期发展战略。可以说，在过去的两年里，奇瑞在各个方面都在加速发展。

在核心部件方面，cvt、电子泊车等产品技术已经填补了国内空空白。奇瑞cvt自动变速箱将在2010年上半年全面投产，手动集成6at变速箱预计在2011年底投产。与此同时，今年将有9款新发动机产品投放市场；出口方面，奇瑞乘用车出口总量连续七年位居全国第一；在生产和销售方面，奇瑞2008年售出35.6万辆，2009年超过50万辆，2010年1月售出7万多辆，创造了新的月度销量。

然而，面对巨大的生产和销售，尹同跃一再表示，最重要的是核心竞争力。“对汽车行业而言，200万辆汽车是一个小数字，但对企业而言，这是一个大数字。”他表示:“在这样的生产和销售模式下，奇瑞未来发展的关键在于做好质量工作，打造大品牌。”

为确保质量改进，奇瑞的产品、采购和质量工程师在设计阶段与供应商组建了联合团队，从产品开发到批量供货全程合作，从技术协议签署、项目开发、节点验证、小批量试安装、生产过程到售后服务等进行了深入的工作。，确保产品设计阶段的质量水平。

在采购方面，奇瑞集中了经验丰富的质量工程师组成升级团队，以提升供应商的能力，并将供应商管理推进到供应商现场，以确保零部件的产品质量。

在生产管理方面，奇瑞通过了德国莱茵集团iso/ts16949国际生产质量体系认证，该认证以严厉著称，强调加强关键过程控制、错误预防措施和5s管理等。定义每个过程的生产质量目标，并将这些目标用于质量控制。

尹同跃承认，奇瑞近年来快速发展的大部分资金都花在了改善产品研发系统的建设上。例如，奇瑞已经开始建造一个新的R&D综合中心基地，可容纳15，000名R&D员工。该项目计划在未来5-10年内将该基地转变为奇瑞创新力量的源泉、前瞻性技术基地和学术人才的摇篮。

2009年，奇瑞还宣布成立四家销售子公司，即奇瑞品牌、商用车、微型车和国际公司，并分别推出四大品牌，即奇瑞、李淑昕、瑞琪和林炜。尹同跃对未来如何平衡这四个品牌有自己的想法。他认为，微型车品牌凯瑞在不到一年的时间里已经进入行业前五名，这大大增强了奇瑞的信心，并将增加新能源技术在微型车上的推出；原奇瑞品牌的产品序列将以技术和网络布局为主，通过产品升级、服务和出口继续成为奇瑞的市场主体；但是，对于处于起步阶段的中高端品牌瑞琪和林炜来说，由于总市场容量不大，加快网络建设是当务之急。他表示:“这四个品牌将在数量、销售份额和网络方面均衡发展。”

在“2008年蓄势待发”、“2009年布局”之后，尹同跃提出了“2010年精耕细作”、“2011年成长”、“2012年发展”、“2013年突破”的目标。2010年，奇瑞的销售目标是“保证70万辆，力争90万辆”。在70万辆的销售目标中，奇瑞品牌将承担42万辆，凯瑞品牌将承担15万辆，瑞琪和林炜品牌将承担10万辆。此外，国际公司还将承担不少于10万辆汽车的销售任务。

然而，奇瑞，一家多品牌公司，仍将在营销、产品战略和商业政策方面面临多重挑战。正如尹同跃所说，如何在不到两年的时间里增加100万辆汽车的产能，以及如何获得更大的国际市场份额，已经成为奇瑞管理团队面临的一个考验问题。

尹同跃不担心考试。在他看来，美国和日本汽车存在很大的问题，世界汽车格局正在发生变化。是时候重新划分这种模式了，“中国人应该感到骄傲。”

此外，在中国新能源汽车产业化条件逐渐成熟的同时，奇瑞也开始加快新能源汽车产业化的步伐。3月29日，奇瑞的第一批qq3纯电动汽车正式交付给客户。Qq3纯电动汽车采用纯电力驱动，具有零排放、零污染的特点。它每100公里仅消耗12度左右的电能，并成功通过了国家安全碰撞测试，进入了工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广项目推荐车型目录》。奇瑞将使其强劲的混合动力(isg)、插电式混合动力(phev)和纯电动(ev)产品实现产业化，节油率为30%。”尹同跃强调。

最近，吉利汽车(报价、信息、评论)全资收购沃尔沃汽车，比亚迪(报价、信息、评论)收购日本模具厂，并与戴姆勒达成技术合作协议，引起业界的高度关注。在国内自主品牌海外逢低吸纳的热潮中，奇瑞选择了沉默。

“并购的风险相对较大，尤其是企业文化的整合。与其冒险进行整合，不如做大。”面对国际诱惑，尹同跃表示，奇瑞未来将更多地选择国际化，并继续谨慎前行。

工程师尹同跃骨子里是技术领袖，主张企业要有自己的技术力量，走自己的路。今年，他在麒麟公司上押了更多的钱。奇瑞今年将推出12款新车，其中大部分是瑞琪和林炜的产品。瑞琪的产品主要针对德国大众车型。以g5为例，其发展理念注重欧陆风格的运动表现、驾驶感受和安全可靠性，技术上采用欧陆风格的解决方案，如增压发动机。等等。在品牌营销方面，为上海大众工作的索尼娅·库拉诺(Sonya Kurano)负责策划一系列活动，包括挑战新博格林的f1赛道。

尹同跃这样做的逻辑是，大多数中国人更喜欢德国风格的汽车，而且德国汽车的质量在世界各地都很出色。他希望通过这种风格转变来实现品牌形象的提升和附加值。

对于多年来ipo筹备工作的进展，尹同跃表示，上市是一把双刃剑。现在股市不是特别理想，奇瑞本身也没有什么财务压力，所以它准备利用这段时间理顺奇瑞的整个业务，并不急于上市。