规模VS上市 广汽平衡难题待解

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一年之内，在控制了长风汽车之后，广汽投资并实际控制了吉奥汽车。在此期间，广汽菲亚特项目被批准在建，广汽自己的品牌将很快推出。

广汽大规模生产的雄心从未被稍稍掩盖过。4月26日，曾庆红在杭州接受本报采访时表示，国家出台了汽车产业调整政策，希望形成几个高集中度的汽车企业，广汽应抓住这一机遇。

在规模决定地位的汽车市场上，一向以效率见长的广汽无法避开海关。广州汽车要想成为“大广汽”，除了并购之外，还必须尽快上市，这样才能实现两者的良性互动。然而，目前，在发挥规模扩张主导作用的同时，规模过大日益成为广汽资本市场运作的障碍。

随着广汽并购重组步伐加快，上市计划一再推迟，广汽的长腿和短腿之间的不平衡势必加剧。

“国家”和“人民”之间的合作

“你没发现我们有缘吗？我们的商标与GAC的商标非常相似。”东营吉奥卡车有限公司总经理陶云德说，在广汽通用正式签署合同之前。

4月26日，广州汽车集团与吉奥集团签署战略合作合同。根据协议，广汽将主要以现金出资，而Gio将以其汽车行业相关资产出资，并将原有的Gio相关资产共同整合为一家合资公司。其中，广汽和Gio的持股比例为51: 49。

由于相关资产仍处于评估阶段，广汽在签约时没有公布具体出资额。但是合作显然是双方都愿意实现的。“Gio品牌不够响亮，技术不够硬，管理不到位。与他们(广汽)合作后，互补发展会更快。”陶云德说道。

这正是曾庆红一再强调的。广汽和Gio在产品、市场和企业性质方面相互补充。在国内汽车行业，这是国有企业和民营企业首次实现深度合作，国家发改委产业协调司副司长陈建国认为这是一个“突破”。

外界对这种大跨度的合作关系仍有疑虑。对此，吉奥汽车董事长苗学忠对广汽的合作能力很感兴趣。“广本或广丰，广汽在短短十几年间发展成为一家拥有1000多亿元人民币的大型企业。”他说:“外国公司和中国公司的合资企业很好，更不用说中国人和中国人之间的合作了？”

也许是因为他们来自国内市场最活跃的两个地区，广汽和Gio有一个平稳的携手过程。陶云德说，Gio(和其他汽车公司)谈了很多，最后和广汽谈得最好，双方都想一起去。“双方对市场的理解非常相似。它并不局限于哪个(被占用的)更多，哪个(被占用的)更少，所有这些都是为了扩大市场。”

进入Gio后，GAC和Gio最初的想法是让他们的微型车成为全国前三名，卡车行业将在皮卡的基础上让其他卡车成为全国第一，suv也将得到一定程度的推广。

双方面临的具体目标是尽快将Gio 30万辆汽车的设计能力变为现实。对于广汽来说，这是一条通往大规模的捷径。上一页12下一页