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5月2日,第11届汽车中国在北京中国国际展览中心正式闭幕,北京车展的规模达到了历史最高水平。根据组委会的数据,第一天就有86,000名专业游客带着门票进入展馆,每天最多有145,900名游客,2008年游客人数超过670,000人,达到785,600人。
除了人数上的突破之外,今年以“想象绿色未来”为主题的北京车展在车型上也有所超越。共有990个参与模型,其中近十分之一是新能源模型。几乎所有参展商都推出了新能源车型,展出的大多数概念车都是混合动力或电动汽车,这与车展的主题非常一致。
制造商竞相展示“绿色”
在“后哥本哈根时代”的影响下,低碳、节能减排已经成为汽车技术的核心竞争力。中国汽车是一所“绿色”学校。在车展上,汽车制造商不仅展示了新能源战略模式,还发布了绿色发展战略。其中,中国自主品牌汽车企业有一汽、东风、SAIC、吉利、比亚迪(市场、信息、评论)等。已经推出了各种新能源汽车,其中一些将很快大规模生产,一些已经将上市计划提上日程。
吉利集团建立了一个“新能源主题公园”,展示两个电池驱动的汽车,两个混合动力模型,和一个可以使用太阳能作为能源的模型;作为近年来异军突起的新秀,力帆汽车以suv、620cvt、2010 520和620电动车五款新车型以及力帆丰顺微型车参加了北京车展。其中,力帆620被用作上海世博会的警车。单位里程能耗仅为0.16千瓦时/公里,节能性能优异。预计这款车将于今年年底量产;双环汽车推出了目前在美国市场畅销的纯电动汽车——红星小贵族电动乘用车。这款零污染、零排放的纯电动汽车在美国获得了20多项电动汽车认证;奇瑞汽车凭借2个主要模块、4个主要品牌、35辆整车和5个最新动力系统在此次车展上发起了猛烈攻击。奇瑞新能源汽车(Chery New Energy Vehicle)总经理袁涛表示,奇瑞今年将推出m11isg等中型混合动力汽车,而qq和Tiggo等纯电动汽车今年将陆续上市。
它是否能被放大仍有争议
不仅有大量独立的新能源展示车,而且品牌范围也很广。不仅展示新能源车型的比亚迪、吉利、奇瑞,还有SAIC、一汽、东风、长安、华晨、海马、江淮、力帆等众多厂商也纷纷推出了自己的新能源展示车,呈现百家争鸣的景象。然而,更多的新能源汽车仍处于试水阶段。迄今为止,比亚迪f3dm是唯一一款在中国上市的独立新能源汽车,就销量而言,它仅停留在“概念”阶段。
制造商之间在是否扩大规模上有很多不同。长安福特销售公司总经理何认为,新能源的成本仍然比较高,普通消费者负担不起,所以长安福特短期内应该重视ecoboost gtdi发动机,因为这种发动机一方面成本低,另一方面可以提供很好的燃油经济性。
“新能源是好的,但谁能活到新能源成熟的那一天是一个更大的问题。”一汽马自达销售有限公司副总经理俞洪江也向记者表达了对新能源汽车普及的担忧。他说:“如果混合动力的成本在十年内没有下降,电池技术没有真正商业化,那么在这十年内,传统技术的改进就没有跟上,风险就非常大。”
北京新能源汽车产业联盟秘书长、北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵对记者表达了不同看法:“新能源汽车,福田研发不是最早的,但产业化是第一位的,大家都在做,我讨论的时候已经产业化了。”他认为,新能源汽车不是花瓶,必须实现产业化:“你必须真正实现产业化和商业化,这个行业才能健康发展。”上一页12下一页
标题:新能源汽车经不起太长等待 今年或迎政策“东风”
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