长株潭高铁资金链调查

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3月7日，铁道部、湖南省人民政府以铁机函[2010]270号文批准了《广铁(集团)有限公司新建长株潭城际铁路可行性研究报告》，湖南省省委常委、常务副省长于来山为组长的湖南城际铁路股份有限公司筹备组于2009年成立。

3月15日，长株潭城市铁路开工仪式筹备方案(征求意见稿)正式发布。根据计划，预计开工仪式将于4月底在长沙、株洲和湘潭举行。

2010年，中国高铁的“大跃进”时代正式到来。作为应对经济衰退挑战的重要措施之一，中国政府计划投资5万亿元改善铁路设施，其中大部分将用于建设1.3万公里的高速铁路。这一宏伟计划是铁道部在今年全国人大会议期间向媒体公布的。

设计时速超过200公里的铁路称为高速铁路，包括客运专线和城际铁路。2010年，大多数高铁项目将开始建设。这么大的计划，怎么解决资金问题？铁道部总规划师简媜表示，中国高铁建设资金得到充分保障。2009年，铁路资产负债率为52%，远低于许多外国铁路公司。

城际铁路盛宴

随着城市群的兴起，城市群内的城际铁路也随之兴起。随着《长株潭城市群长株潭城际铁路城际轨道交通线网规划(2009-2020年)》、《武汉城市圈城际轨道交通线网规划(2009-2020年)》、《中原城市群城际轨道交通线网规划(2009-2020年)》和《青岛-荣成城际轨道交通项目》的获批。

去年以来，经济特区遍地开花，城市群建设进入高潮。根据规划，到2020年，长株潭城市核心区人口将达到700-750万人，到2050年左右，将形成一个1000万人口、4500平方公里的连续城区，城际交通问题日益突出。

长株潭城际铁路的批准让湖南省非常兴奋，特别是被列为“3+5”城市(3指长株潭，5指岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳)。然而，在2008年1月公布的长株潭轻轨规划中，线路仅限于长株潭，这引起了周边市县的不满，认为湖南不仅可以发展长株潭，还可以边缘化其他城市。

据记者了解，湘潭市和株洲市已经成立了建设指挥部和办公室，并正在起草征地拆迁计划。周边一些县市也在积极准备相关工作。武广高铁对湖南的巨大影响，使湖南对“3+5”城市群的城际铁路充满期待。

湖南省两型办的一位官员表示，城市群“3+5”城际铁路不同于国家干线铁路和城市轨道交通，它主要承担“3+5”核心区域长株潭的内部客流，以及“3+5”内与城市、中心镇和城市群的客流交流。

根据官方文本，城际铁路具有节省土地、运输能力大、节能、减少污染、安全性好、站距小、系列小、速度快、密度高、列车公共运输等优点。它与中心城市地铁站、重要机场等节点相连，在“3+5”城市群客运体系中发挥着关键作用。

据有关负责人介绍，长株潭城际铁路是“3+5”城市群城际轨道交通网络的重要组成部分，主要吸引长株潭及周边城镇之间的客流。它具有城市轨道交通的功能，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。

中铁四局集团有限公司可行性报告建议采用“一纵二横”辐射加半圆网络框架进行建设。这“一纵”就是岳阳-长沙-株洲-衡阳；“两横”是浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底；半圆是汨罗-益阳-娄底-衡阳。

新建的城际铁路以长沙站为中心，连接株洲、湘潭和益阳。长株潭城际铁路是一条双轨铁路。新建干线全长97.5公里，桥隧比为79%，该路段最大设计行车速度可达200公里。有两种速度等级:快速城际线和普通城际线。

据悉，时速200公里及以上主要覆盖长株潭、长沙西环路、长沙常德、长沙岳阳、株洲衡阳、湘潭娄底和汨罗益阳娄底衡阳城际线路。城际快速线路也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭(湘乡)-宁乡和株洲-醴陵城际铁路。

根据规划，建成后的长株潭城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区的通勤时间在30分钟以内，即长株潭与其他“3+5”中心城市之间在60分钟以内，其他副中心城市之间在90分钟以内。上一页123下一页