戴姆勒雷诺日产结盟 催化全球汽车集团裂变

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戴姆勒-雷诺-日产的联盟已经升温。产品模型集成和未来战略发展等问题已经成为行业内外专家关注的焦点。

“召回门”事件频繁发生，汽车巨头重组和拆分——丰田似乎真的为2010年全球汽车业开了一个“好头”！

或许它正见证着产品质量带来的不可预测的市场担忧。近日来，戴姆勒-雷诺-日产的联盟被媒体炒得沸沸扬扬。其中，内部股权分配、产品和模式整合、集团未来战略发展等问题成为行业内外专家关注的焦点。此外，整合升级后的技术联盟是否会冲击当前的产业结构，打破原有的“三足鼎立”局面？这真的有助于汽车制造过程吗？以及整合后的联盟是否最终会给空的每个企业带来巨额利润，这已经成为我们关注的核心。

三方分离情况

根据三方预先协商的计划，雷诺和戴姆勒将各持有对方约3%的股份，双方将在小型汽车和电动汽车领域进行合作；日产将加入联盟，并与戴姆勒交换5%的股份。合并后，预计戴姆勒、雷诺和日产将在两个市场领域展开合作:汽车和轻型商用车。

汽车行业分析师认为，联盟建立后，这三家汽车制造商可以通过共享生产平台和相关技术研发成本，每年为自己的运营节省数十亿欧元。戴姆勒的智能迷你车和雷诺的twingo车型有望在未来实现关键零部件的“共享计划”；此外，戴姆勒公司的子公司梅赛德斯-奔驰可能会为日产英国菲尼迪豪华车的动力系统提供技术支持。

雷诺和日产总裁兼首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos ghosn)表示，“相互投资、相互持股”是长期合作的独特之处。三家公司将在明确所有权和自主经营的基础上，聚焦实用汽车、小发动机和电动汽车市场，努力实现“共同投资、技术共享”的目标，把握未来需求，适时出击！

学习他人的长处，缩小差距

雷诺，作为法国汽车制造史上最古老的汽车公司。其车型包括小型、中型和大型汽车以及休闲车，并且有许多品牌；日产被认为是中国第二大汽车制造商。1999年，雷诺收购了濒临破产的日产汽车有限公司，并持有其约40%的股份，而日产持有雷诺汽车公司15%的股份

雷诺和日产的联盟已经成为全球汽车行业最成功的联盟模式。通过技术和平台共享战略的实施，濒临破产的雷诺和日产迅速获得了活力，并于2005年成为全球第四大汽车集团。2009年，“雷诺-日产”组合为自己赢得了令人印象深刻的566万辆全球销量。

相比之下，戴姆勒作为全球第二大豪华车和最大的商用车制造商，拥有著名的高端品牌如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、斯马特(Smart)和迈巴赫(Maibakh)，但它已经在跨大陆商业联盟中进行了尝试和测试:在20世纪90年代，戴姆勒和日本三菱汽车(Mitsubishi Motors)在短暂合作后分道扬镳；2007年，戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，随后未能与三菱和现代形成联盟；从那以后，该公司向标致雪铁龙和菲亚特伸出了橄榄枝，但都被拒绝了。由于管理不善，戴姆勒2009年全球销量同比下降10.1%，至113万辆。

行业分析师普遍认为，雷诺-日产和戴姆勒的合并完美体现了“优势互补”的原则。雷诺日产专注于流行品牌，而戴姆勒拥有梅赛德斯奔驰等高端车型。一些研究机构指出，雷诺-日产与戴姆勒结盟，希望在德国市场与大众展开竞争。据报道，2009年大众在德国和法国售出了近600万辆汽车，使其成为欧洲重要的汽车目标市场。

催化裂变

本世纪初，汽车行业普遍认可“6+3”的传统模式，包括通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃、福特-马自达-沃尔沃、戴姆勒-克莱斯勒-三菱、丰田-大发-日野、大众-斯堪尼亚、雷诺-日产-三星、本田、标致雪铁龙和宝马。

在金融海啸的“助推”作用下，通用汽车进入破产保护程序，萨博被出售，悍马、庞蒂亚克和土星业务被暂停，通用汽车不再是过去的巨头；2007年5月，戴姆勒-克莱斯勒集团解体，戴姆勒以74亿美元出售了克莱斯勒80%的股份。危机过后，菲亚特持有克莱斯勒35%的股份，以此来拯救自己。然后是大众汽车。2009年12月，大众购买了铃木20%的股份。此前，未受金融危机影响的大众汽车也收购了保时捷，宣布了另一个新联盟的诞生。

目前，全球汽车产业已经形成了“7+2”的战略格局，其中包括:通用汽车-SAIC、福特-马自达-长安、丰田-富士重工、大众-铃木、标致雪铁龙-宝马、雷诺-日产-戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒-三菱。事实上，联盟之外的只有本田和现代起亚。其中，“通用-SAIC”组合是国内汽车企业首次加入全球产业联盟。2009年12月，SAIC和通用汽车在香港成立了一家合资企业，并承诺共同开发印度市场。

后续行动

自从“汽轮机”时代以来，人们就对科技的爆炸感到惊讶。汽车行业是手工打造的前沿产业，除了一些传统的高端品牌外，已经基本形成了全自动模块化生产。技术差异不再能满足汽车制造商对利润的渴望。他们开始寻求一种全新的“战略联盟”合作模式，并通过资源共享、优势互补、自主经营的先进理念，将这场战争升级为无烟之战。

(作者是中国商业新闻研究所的分析师)