通用打响64公里短途征服战

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2010年，世界第一届甲级汽车展在美国底特律拉开帷幕。刚刚从重生之痛中恢复过来的通用汽车公司透露了其巨额投资计划:将投资3.36亿美元在底特律的哈姆川克工厂生产全新的增程电动车雪佛兰伏特，其伏特项目总投资将达到7亿美元。

在电动汽车上投资7亿美元，对通用汽车来说，这就像是一场“赌博”，因为它在从一场严重的疾病中恢复过来后，仍然负债累累。这款volt的最大卖点是它可以在64公里(相当于40英里)的短距离内完全由电池驱动，只需要每天给家用插座充电；然而，如果你行驶64公里，安装在车辆上的燃油发动机将开始工作，这样车辆就可以继续行驶。这种模式解决了以往单一电动汽车最麻烦的长距离行驶障碍，与那些仍然使用燃油的混合动力汽车相比，64公里以内的距离完全可以实现零油耗、零排放。

目前，新能源汽车往往达到进入市场的门槛，而64公里的伏特征服将是对全球插电式汽车能否真正满足市场需求的考验。

80%的人每天只做短途旅行

当记者坐在积雪覆盖的通用测试赛道上的volt驾驶室时，他并不觉得它与传统的燃油汽车有太大的不同。它的外观和中型汽车一样大，内部也很宽敞；前控制台采用纯白色未来设计，非常新鲜。唯一不同的是它的指示面板。一面是电池消耗显示，另一面是油耗显示。启动后，我没有听到马达的轰鸣声，它加速很快，在几秒钟内就达到了每小时50多英里的速度。转弯和刹车都很轻，这和日常驾驶的感觉没有什么不同。与中国许多声称即将大规模生产的电动汽车相比，驾驶感觉更好。

为什么是40英里？你不能被提升吗？这个问题是来自世界各地的100多名记者来到通用技术中心的最大问题。

通用汽车伏特项目负责人托尼解释说，根据美国交通部近年来对家用汽车的全面调查，美国近80%的司机每天行驶不超过40英里，包括通勤、购物、拜访朋友等。其中，50%的司机每天行驶不超过20英里，这意味着如果你使用伏特，大多数人可以接通家用电源实现充电。

这样，你只需要每天给车库里的伏特充电。当电压为220伏时，给电池完全充电不到3小时，而给民用110伏标准充电接口完全充电大约需要8小时。全额费用约为1美元，甚至低于大多数人每月的手机费用。在长途行驶时，当车载锂电子电池的电能耗尽时，车载发动机无缝介入并开始工作，继续提供车辆所需的电能，最大续航里程可达480公里，所以不用担心高速公路旁没有地方充电的问题，只要有加油站就行。

在上海世博会期间，将有许多伏特在上海世博会上试用，64公里的短距离电动驾驶将帮助中国司机适应它。

电池升级的速度远远低于芯片

40英里，仅仅是因为消费者的驾驶习惯？关键是全球先进的汽车电池技术只能达到这一水平。

在通用全球电池系统实验室，媒体记者被这里庞大而复杂的设备震惊了。这项超过3000万美元的投资是在去年6月刚刚建成的实验室中完成的。一个电池组件必须经过150次测试，包括碰撞。、过度充电等。；之后，每200个电池元件将形成一个伏特的T型汽车电池组。电池组形成后，将进行20多种不同的测试，包括腐蚀、碰撞和失效日期测试。目前，通用汽车已经完成了50，000个电池单元和300个T形电池组。与此同时，许多装有电池组的伏特测试车已经进行了超过25万英里的道路测试，包括在北美最热和最干燥的死亡谷进行的极热天气道路测试，以及在北美第二高峰帕克山进行的山路测试。

投资不算小，实验也不紧，但许多问题仍然困扰着通用汽车、汽车制造商和世界各地的电池实验室。例如，当多个电池组件集中时，如何散热，散热不好会直接影响电池寿命；又如，充电范围对电池效率、过充电和快速充电的影响，以及电池寿命和储能效果可能受到影响，这些都是世界性的问题。通用汽车燃料电池部门的执行董事查尔斯坦率地告诉记者，“我们没有隐瞒这些问题。在未来几年，我们将努力升级电池技术，但可以肯定的是，它的升级速度不会像计算机芯片那么快。”

一些同行来自中东，他们总是问同样的问题:在中东常年炎热的气候下，伏特电池会受到影响吗？对于这个问题，总技术人员表示，在伏特路试中遇到的最大挑战是在极热的天气条件下的停车要求。目前，电池的正常使用寿命为10年，但电池的使用寿命会因住宅内不同的天气和驾驶条件而受到影响。

毫无疑问，要求汽车企业迅速解决电池堆大规模生产中遇到的问题，可谓“赶鸭子上架”，但在未来全球新能源汽车的竞争中，没有人敢懈怠。

在普通电池实验室中，有两个T形电池组。一个是1997年世界上第一辆燃料电池汽车ev-1使用的电池组，它比人高92.5英寸，相当于2.34米，重1200磅。现在，伏特电池组的高度已经降低到64英寸，重量不到400磅，但功率相当。“困难很多，但我们可以不断改进我们的技术。自1997年以来，你可以感受到这种进步。”

如何吸引消费者付费

作为一种商业产品，还有另一个重要因素:成本和价格。

通用汽车没有提前宣布这款增程车的价格，但一位通用汽车技术总监私下透露，这款车的量产成本可能会超过4万美元，实际上与中国公司比亚迪将在美国推出的e6插电式电动车的成本相当。当然，在美国，电动汽车推出后，预计可享受几千美元的退税，从而使其价格降低。

业内人士担心通用汽车降低成本的努力是困难的，美国人在这方面从来都不是很强。

的确，就像伏特未来将面临的市场竞争一样，欧美公司和日本公司过去常常没有利用新能源对抗。欧美企业的理想化和高科技化往往不被市场所接受，消费者更愿意选择实惠、方便的产品。去年，丰田的混合动力普锐斯在低迷的美国市场仍卖得很好，年销量达到20万辆，成为全球最畅销的混合动力品牌。不要看它在中国高达25万元或更多的价格，很少有人关心它；然而，在美国市场，普锐斯的价格是22000-27000美元，仅相当于150000-185000元人民币。毫无疑问，低价对于普锐斯的畅销非常重要。也就是说，即使它不是新能源汽车，价格低的产品也很容易销售。

可以说，在未来两年内，将会有大量的插电式电动汽车上市，无论是通用的volt、比亚迪的e6、福特福克斯的纯电池电动汽车、沃尔沃的c30电动汽车等等。这与使用家用电源给汽车充电的汽车所面临的问题是一致的。只要成本足够低，长途旅行的障碍得到适当的解决，它的销售就不会有问题；但是，如果价格太高，消费者会有很多选择的可能。或许，“当油价高时，电动汽车会卖得好，而当油价低时，它们会卖得差。”降低成本是一个漫长的过程。

插入式汽车能否迅速进入人们的生活，可能只能通过时间来检验。