中国高铁后来居上：引进消化吸收再创新是关键

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郑州至Xi的高速铁路6日正式投入运营。从京津城际铁路、武广高速铁路和郑西高速铁路，中国的高速铁路在质量和规模上都引起了世界铁路同行的关注，这些成就是如何取得的？近年来，中国铁路坚持以政府为主导、企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。铁道部充分发挥组织协调作用，把国家铁路打造成拳头，促使国外制造商在中国铁路市场上竞争，以最低的价格引进最先进的技术。国内机车车辆制造企业和相关科研机构发挥科技创新的主体作用，通过引进先进技术，打造一流的R&D平台和一流的制造平台。

目前，我国铁路已掌握了高速铁路线型精确测量与调整、客运站功能完善、路基沉降控制、长梁制造与运输框架、大跨度高桥长隧道、无砟轨道等成套设计与施工关键技术。，并成功开展了公共工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、客运服务等各专业系统的集成与创新。，从而为机车车辆制造打下良好的基础。

近年来，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，中国铁路通过引进、消化、创新，再次实现了具有世界先进水平的客运电动车组国产化。

事实上，自2004年以来，中国铁路部门已系统安排了110个重大科研项目，开展高速铁路技术创新。在系统总结研究成果的基础上，铁道部制定了100多项高速铁路建设标准和规范，涵盖公共工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务等六大系统，实现了各系统的协调衔接。

2008年7月，在完成了严格的综合测试后，专家们进行了回顾和总结，京津城际铁路的工程实践、联合调试和试运行表明，我国时速300公里至350公里的高速铁路技术有了许多创新，为京沪高速铁路和其他客运专线的建设提供了示范和极其宝贵的经验。

2009年12月9日，武广高铁成功试运行。

2月6日正式投入运营的郑州至Xi高速铁路再次展示了中国高速铁路技术的最新成就。

从京津城际铁路到武广高速铁路再到郑西高速铁路，中国高速铁路的不断发展和进步，对于进一步扩大中国铁路的国际知名度，启动中国铁路技术和标准体系，打造中国铁路品牌，以中国铁路的技术优势和竞争实力大力开拓国际市场，加快实施铁路“走出去”战略，取得一批国际合作成果，将具有重要而深远的战略意义。