油品质劣价高阻碍低碳社会发展

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跛脚，在石油产品

根据最新消息，国家发展和改革委员会和财政部相关研究小组已经形成了一份关于“中国碳税体系框架设计”的专题报告，建议在2010年左右引入碳税。

专家们认为，因为二氧化碳是由消耗化石燃料产生的，所以碳税的对象实际上将落在炼油、煤和天然气等燃料上。在实践中，能源税经常被用来直接提高燃料的终端价格。

“燃料的生产和销售在中国的行政垄断中是有偏见的。征收碳税基本上相当于推高燃料价格，增加消费者的汽车成本。”北京车主戴建议，与其不断提高燃油价格，不如直接提高燃油质量，这是中国建设低碳汽车社会的理性选择。

“在中国，普通人‘花的钱最多，买的油最差’，这在西方完全竞争的市场环境下是很难做到的。”中国乘用车市场信息协会副秘书长杨在军直言不讳地表示，处于弱势地位的消费者在遵守法律的同时还要缴纳各种税费；同时不得不以高价购买“劣质”汽油。

最近频繁发生的“问题石油”事件为杨再顺的观点提供了证据。

2010年新年伊始，香港数千辆出租车“死亡”，当地出租车司机将矛头指向中石化及其加油站，导致“出租车防火门”事件。今年3月，河南省安阳、新乡、焦作等地的大量车辆在使用中石化93号乙醇汽油后，出现了汽车抖动、黑烟、尾气刺鼻、油耗增加等现象。在严重的情况下，它们无法启动，部件被损坏。4月份，海口、文昌等地多辆汽车频繁熄火，怠速不稳，因使用问题油而无法提速。今年5月，湖北和其他地方的网民发帖称，他们的汽车也有类似的故障。

“根据国家工商行政管理局2009年的调查，2008年中国成品油合格率仅为68.07%。”杨再顺表示，就汽油硫含量而言，欧洲最新标准是“低于5微克/克”，而中国是“低于150微克/克”。

“也就是说，中国成品油的质量标准已经比欧美等国家低了几个‘档次’。即便如此，仍有30%以上的成品油严重不合格。”杨再顺说道。

与中国的燃料质量形成鲜明对比的是，今年4月14日，国内汽油和柴油价格再次上调。与之前的油价相比，汽油上涨了4.05%，柴油上涨了4.47%。据统计，从2009年至今，国家发改委已经九次调整油价，其中油价已经上调了六次。一些评论人士表示，燃油价格已成为“中国特色”。

广州汽车集团总经理曾庆红认为，劣质燃料一直是阻碍中国低碳汽车社会建设的主要“罪魁祸首”。近年来，在分阶段实施的排放标准和燃油消耗限值的压力下，大多数汽车原始设备制造商和发动机主机都引进或自主开发了满足不同排放要求的高科技汽车燃油发动机，基本满足了国家节能减排和环境保护的要求。

“但相应地，中国汽车燃料质量差严重阻碍了整个中国汽车工业的发展和与世界接轨的速度。”曾庆红说:“石油工业在节能减排方面严重拖累了国家，这在世界上是罕见的。”上一页12下一页