运价上行空间有限 海运黄金时代难返

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毫无疑问，运费会上涨，但恐怕答案是否定的

“我们预计bdi指数今年将平均上涨约3000点，比去年高出10%-20%。”银河证券运输行业分析师毛昂向《中国产经新闻》记者指出，与去年相比，运价将稳中有升，但幅度不会很大。

产能过剩的问题还没有解决

在航运公司，人员、船队和合同都是长期的，不容易进退。同时，即使新船没有被使用，折旧和维护费用也很昂贵。这就决定了如果隐藏的船只不被运输，航运公司可能会面临巨大的损失。

如果所有的运力都被调动起来，困扰航运公司的老问题“运力过剩”将再次出现。由于运力过剩，许多航运公司在那一年都处于亏损状态。

"今年新船下的水量可能会达到10年来的最高峰。"毛昂说。

据了解，2007年运费飙升，导致航运公司盲目订舱。新船订单达到创纪录水平，达到2.409亿载重吨，同比增长40.3%。由于造船周期为两到四年，这部分新船将从2009年到2011年陆续交付，这加剧了产能过剩的问题。

“今年和明年是新船集中的年份，2012年交付的压力相对较小。”中国造船(600150)工业经济研究中心的工业分析师梁志勇告诉《中国产经新闻》记者，由于2009年全球新船订单的长期影响，船舶公司目前的交货期限大多在2010年和2011年。因此，2012年新船的压力将相对减少。"那时，过剩的产能应该基本消化."

世界经济正在走向未知

海运与世界经济形势密切相关。世界贸易中90%的货物是通过海运的，但是许多人对下半年的世界经济趋势并不乐观。

下半年，世界经济发展再次面临许多不确定和不稳定因素梁志勇指出，当前欧洲债务危机和美国高失业率可能会延缓世界经济复苏的步伐。同时，本轮运价上涨的主要原因是中国，但中国钢铁企业尚未正式与“三大矿业巨头”签订长期协议，这对航运企业不利。

此外，航运公司的联盟能力还有待检验。毛昂指出，国内几家大公司可能相对容易达成联盟，但与国际巨头达成联盟却不容易:“海运实现盈利后，密封产能很可能会重新推出。”

"回到航运的黄金时代并不容易。"毛昂指出，虽然航运市场最黑暗的时期已经过去，但从2003年到2007年，航运市场很难长时间恢复快速发展:“航运市场将缓慢复苏，运价和利润也将缓慢上升。”