中国造船业面临“接单荒” 国际船东等待抄底

本篇文章792字，读完约2分钟

中国造船企业面临新一轮“订单短缺”，国际船东持强烈观望态度。中国造船业可能在两年内经历第二次“大洗牌”，其影响可能超过金融危机发生时。这是19日在南京举行的中国国际船舶工业博览会上许多业内人士的共识。

目前，中国造船订单总量位居世界第二，仅次于韩国。最近，欧洲经济形势影响了航运业，航运业将这一压力“传递”给了世界各地的船厂。随着原材料价格的上涨，船东的销售价格也随之上涨，但利润却不如以前。国际船东在“微利时代”被淘汰，但也“牵连”了中国造船企业的生存命运。铁矿石谈判破裂后，铁矿石价格上涨和人民币升值的压力也让中国造船厂挠头。

中国造船生产基地集中在长江下游，江苏是中国最大的造船省。目前，中国手持订单和新收到订单的总数分别占36.4%和14%。根据江苏省经济和信息化委员会提供的数据，江苏省的造船企业去年三个月没有收到新订单。今年前四个月，许多关键造船厂没有收到新订单，国际船东有强烈的观望气氛。

当天在展厅，许多长江下游造船企业的负责人都避而不谈“订单”。南通一家大型造船企业的代表表示，今年上半年，国际船东大多在寻找“逢低吸纳”的机会，一些新订单被分散。如果保持“无米之炊”的状态，中小造船企业“洗牌”是不可避免的。

希腊船东协会主席乔治·格拉斯告诉记者，希腊拥有世界上19.3%的散货船和17.8%的油轮。希腊船东从中国购买的大部分船只已经交付，另有301份新的船只订单正在生产中。

“希腊有3000多艘船只，其中80%是80年代和90年代的旧船。该协会顾问刘彦斌说:“去年，一口气就有300多艘新船签约，40多份散货船订单在中国下订单。”目前，从去年到今年，在中国下了301个新订单，而自2006年以来，希腊只在中国下了600多个订单。“‘当船市好的时候买坏船，当船市不好的时候买好船’据我所知，国际船东逢低买入的心理价格是将当前船舶市场价格降低5% ~ 10%。"