三大航货运酝酿合并 超级承运人呼之欲出

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关于三大航空公司将整合货运业务的传言已于5月13日得到中国国际航空公司(Air China)负责人的证实，民航总局局长李家祥提出的打造“超级航母”的构想也将付诸实施。

规划指引路

近日，有报道称，SASAC有意牵头整合国航、东航和南航的货运业务，并向新公司注入大量资金。对此，国航董事长孔东(601111)5月13日在民航发展论坛上对媒体表示，“这不是谣言”。

事实上，走联盟之路提高航空货运竞争力是民航行业高管提出的战略规划。

在今年年初召开的民航工作会议上，民航总局表示，要重点发展空货运航空公司，鼓励空货运航空公司进行并购、重组和业务合作。

在民航总局建设民航强国的战略规划中，有两个目标是规划到2030年，中国将拥有一家以上拥有世界知名品牌的空航空公司，其综合实力将进入世界前五名；组建具有国际竞争力的航运/货运代理公司，综合实力位居世界前五。

“三大航空货运业务的整合符合国家提出的规划方向。”长城证券交通行业研究员宋伟亚向《中国产经新闻》记者指出。

内部矛盾

有传言称，三大航空公司的整合将由SASAC牵头。就目前情况而言，自上而下的推广似乎更为明显，而传闻中的三大航空公司的主角则相对低调。"从短期来看，整合三大航空公司更加困难."一位不愿透露姓名的安邦分析师向《中国产经新闻》记者指出。

例如，中国国际航空公司董事长孔东最近表示，如果有上述要求，中国国际航空公司将参与整合外部世界提出的三家空航空公司的货运服务。使合作的态度，而不是主动性，一目了然。

内部原因是三大航空公司货运业务发展不平衡。

早在2月25日，国泰航空空公司(报价、信息、评论)通过订阅拥有中国国际航空货运公司49%的股份。根据数据，国泰航空空(报价、信息、评论)在国际航空公司空国际航空运输协会的排名中位列世界第三，是亚洲货运业务能力最强的航空公司

据悉，国航货运的新总部也将从北京迁至上海。随着国泰航空空公司在香港的加入，中国国际航空货运的布局将变得完整。同时，与各航空公司空货运公司的基本亏损相比，国航货运早在2008年就实现了4100万元的微利。同年，东航控股的中国货运有限公司亏损5.4亿元。

“如果重组，总会有一个占主导地位的。如果中国国际航空公司占主导地位，中国南方航空公司和中国东方航空公司愿意吗？如果中国国际航空公司不占主导地位，中国国际航空公司在制定了自己的发展货运计划后，将不会愿意重组。”上述分析师指出。

除了主观意愿，还有许多细节。例如，如果对三大航空公司进行重组，机队将过于凌乱，包括波音747货机、空客机a300、波音777和客机改装货机，从而导致运营成本上升。

不过，安邦分析师认为，东航和南航货运整合的可能性仍然相对较大:“一方面，他们都是天合联盟的成员；此外，刘绍勇曾是中国南方航空公司的老板。面对国航的共同压力，估计他们也有整合的意愿。”

市场影响

虽然三大航空公司之间存在矛盾，但如果相关部门努力推进，也不是不可能实现一体化。

“如果三大航空货运业务合并，新公司将不可避免地在国内市场占据主导地位。因此，对国内航空空货运模式的影响非常大安邦咨询分析师向记者指出。

目前，国内航空公司在空货运市场的竞争仍主要是本土航空公司与空公司之间的竞争。目前，中国国际货运航空公司下属的中国国际货运航空公司空公司和东航控股的中国货运航空公司空公司是国内航空公司空货运领域的主导力量，虽然其他公司规模较小，但中国南方航空公司没有

“实际上，我们之所以要推动三大航空公司的整合，主要是为了应对国际市场的竞争。”上述分析师指出。

目前，由于起步晚、规模小、网络覆盖差，地方航空公司/货运代理正逐步被边缘化。在中国国际航空公司空货运市场，国内航空公司空公司的市场份额只有20%左右。整合后，不仅内耗会有一定程度的降低，规模也会提升到一定的水平。“这样，我们可以避免被逐渐边缘化的命运，甚至收复一些失地。然而，在短期内，即使在三大航空公司合并后，它们与外国航空公司如ups和FedEx等空货运公司仍有很大差距。外资主导中国国际航空公司空货运市场的局面仍难以改变。”

宋伟亚也持有同样的观点。他向《中国产经新闻》记者指出，面对未来，中国确实需要一个财团来提高本地航运空货运的竞争力，从而扭转航权开放以来市场份额不断萎缩的局面。不过，他也指出，由于近年来本地企业与外资企业之间的距离非常大，即使形成了一个财团，空仍有很大的空间继续扩张。