国内外市场均呈运力过剩 化学品船等被叫停

本篇文章1050字，读完约3分钟

近日，交通运输部发布通知，禁止国内沿海省际化学品船和液化气船增加运力或批准新的运营商。运输企业预计，这将有助于调整该行业目前的过剩产能。

根据交通运输部的公告，从现在起至今年年底，将暂停批准新增国内沿海化学品和液化气体运输能力，但运营商将从国内运输市场撤回自己的船舶，并申请能力更新(视船舶数量而定)。

同时，除已批准筹建并在有效期内完成筹建和申请开业的经营者外，新的经营者也停止从事国内沿海跨省化工和液化气运输的审批。

此外，交通运输部还表示，“2011年将根据国内沿海化学品和液化气运输市场的运力供需关系，进一步研究完善宏观调控政策，确定宏观调控措施。”

文件表明，此次宏观调控的初衷是促进国内水路运输发展方式的转变，优化运输组织结构，提高行业整体发展水平，确保运输安全，保护水环境。然而，记者从许多采访中了解到，更重要的原因是，中国目前的化学运输船和液化气船已经经历了严重过剩的能力。

过剩设备

以液化气船为例，“目前，我国每年的液化气水运能力约为350万吨，液化气船的运力已达到500多万吨，即过剩运力超过100万吨。”中国船东协会液化气运输委员会秘书长海印告诉《中国商报》，这是他们经过多次调查和分析后得出的结论，尽管经营企业可能没有深刻的认识。

通常，为了确保及时运输，液化石油气经销商与船东签订至少一年的定期租船协议。然而，由于液化石油气的高度市场化和市场波动性，所有者，即液化石油气经销商，往往采取“以大换血”的经营方式。如果是这样，从表面上看，每艘船主要是在库存和移动，但实际上，运营效率已大幅下降，船舶的运输潜力尚未得到充分发挥。以香港为例。过去，石油气船可以在同一天在香港装货，但现在等候时间已大大延长至两三天，甚至长达半个月。

至于化学船，最新的官方统计数据尚未公布。台州万州航运有限公司总经理夏在接受本报采访时表示，化工船舶运力过剩。除了近年来国家批准的公司和产能，政府去年还批准了一些远洋航线以刺激国内需求。船舶经营国内沿海运输。“据我所知，国内的沿海运输市场已经增加了五六艘几万吨的船只。”

据业内人士估计，中国有50多家合格的化工航运企业，总运力超过200艘，国内外市场均处于运力过剩的局面。

在过去的三四年里，中国液化天然气的年水运能力在300万至350万吨之间，几乎没有增长。然而，中国每年所有报废船只的舱室容量约为1000立方米，但所有新增船只的舱室容量在3700至5000立方米之间。总的来说，液化气船的增量远远超过了液化气运输需求的增量。上一页12下一页