国航通吃：中国民航业新格局已到临界点

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《三国演义》的故事已经被中国的航空公司/巨头们讲述了8年。如今，谈论谁将决定中原并不那么唐突。

在这个充斥着“弱肉强食”、“野蛮扩张”、“为自救而挣扎”、“纵横联合”以及夹杂着所谓“民族进步和民间退却”的行业中，资源必然有意无意地集中在中央企业，而不管当地国有企业的团队或空民营航空公司的弱小者，生存/。而如果一个中央企业不仅可以利用行政垄断，还可以利用市场化手段进行突破和扩张。那么世界的大趋势可能已经实现了。

如你所知，“中央企业”是中国国际航空公司。

无论从哪方面来看，国航都是中国民航最重要的角色。曾经的李家祥和现在的孔东是故事的主角。

随着中国国际航空公司重返全球第一大航空公司空(该公司今年3月初的总市值约为1500亿元人民币)，孔东告诉外界，中国国际航空公司的目标是汉莎航空公司(世界上最大、最强的空航空公司)，目标是针对汉莎航空公司

然而，国航目前在业内的争议与曹伟相似。在过去的两年里，东星和深航已经或可能被国航一个接一个地“感动”。有人担心国航的“野心+优势”和“左拳右拳”不会给这个行业带来市场导向的竞争和发展秩序。

这背后反映的是国航作为一个核心企业和市场动物的困境和尴尬。(我们可以在其他具有垄断性质的中央企业中找到类似的尴尬)

经过2002年的民航重组和2007年的“二次重组”尝试，中国民航业的新临界点可能已经到来。

孔东是民航界少数几个敢于含蓄承认自己霸道的人之一。

当中国航空空集团(以下简称“中国航空集团”)总经理站在镜头前紧张地准备拍照时，我们问他:如果中国三大航空公司空公司被称为“三国鼎立”，你扮演的角色是谁？

“我希望我们能成为最强的。”他说。

“那是曹魏吗？”我们又问了一遍。

孔笑了笑，没有说什么，答案不难猜。作为中央企业的负责人，具有类似气质的人很少。然而，作为孔东的“竞争对手”，刘绍勇并不认同“世界三分”的说法。“我不这么认为，”他在电话中告诉《中国企业家》。“我感觉不一样。”刘先生是中国东方航空空(报价、信息、评论)集团(以下简称“中国东方航空集团”)的总经理。给他印象最深的是他作为“消防队长”的身份。他在几年前拯救了中国Airlines/きだよ航空公司，他知道中国航空公司想成为最强的航空公司，刘先生说:“我们希望是这样的。”

3月18日，在北京国航大厦28楼的小会议室里，孔东坐在据说是他最喜欢的沙发上，接受了中国企业家的独家采访。他愉快地交谈着，在侃侃交谈着，笑得好像他知道什么，但不想告诉我们。

孔东是第四个被中国派往通用电气(ge)学习的学生，通用电气恰好处于杰克·韦尔奇(Jack Welch)退休和伊梅尔特(Immelt)之间的过渡期。在最后一堂课上，伊梅尔特与中国高管进行了交谈。孔东问这位年轻的首席执行官一个问题:“韦尔奇让通用电气的王国达到了这样一个顶峰。”你将如何继续发展？”

”他非常自信。他说，我相信事物的发展一定有它的空.他对自己很有信心。”孔东回忆道。巧合的是，在2003年，这个问题更像是孔东五年后为自己做的准备。

2008年4月，当孔东接手中航集团及其子公司中国国际航空空有限公司(0753.hk，601111.sh，以下简称“国航”)时，他的前任李家祥(现在的中国民航Aviation/きだよ 0号)在2007年，国航达到了顶峰，我已经感觉到这个高度太冷了。”孔东说道。

他总是提醒自己和他的团队要小心操作。然而，在2008年，石油套期保值公允价值的浮动损失对我们打击很大，而且打击很大。2009年“两会”期间，孔东心情沉重，总觉得有人在自言自语:“你怎么让这么好的国航亏损了近100亿元？！”

“实际上，我心里有一个数字。”这是孔当时没有说的。上一页12345下一页