布局华东 广汽IPO之路依然堪忧

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在和在韩，这句老话很适合用来形容广汽集团。2010年4月23日，在汽车中国的大幕拉开之际，原广州汽车集团副总经理、广州汽车本田董事长、现任广州汽车长风(600991)总经理傅守杰在展台上高调宣布了广州汽车长风的新服务品牌，广州汽车的另一个团队低调进入杭州。三天后，广州汽车重组浙江私人汽车公司吉奥汽车的签约仪式在这里举行。

一年前，广汽以10亿元的价格控制了长风汽车；一年后，广汽再次出手。然而，广州汽车在将吉奥并入其子公司的同时，却在资本市场遭遇失败——广州汽车被香港交易所拒绝推荐在香港上市，在资金紧张的情况下，如何改进收购策略？

华东布局

“如果是这样(指广汽收购吉奥)，我会去杭州。如果没有，我就不去。”4月21日，浙江吉奥品牌宣传部部长钱丽萍在电话中含糊其辞。最后，钱丽萍走了——4月26日，也就是中国汽车工业协会成立三天之后，广汽与Gio合作项目的签约仪式在杭州举行。

据接近吉奥汽车的业内人士透露，广汽此次并未完全收购吉奥，而是在2009年5月采取了入股长丰的方式，成为吉奥的股东，并领导未来的合作。

2009年5月，广汽投资10亿元人民币收购上市公司长风汽车29%的股份，成为长风汽车的最大股东。事实上，早在2009年下半年，广汽和吉奥之间的绯闻就一直在流传。当时有一个框架协议在流传:Gio投资萧山基地作为固定资产，广汽投资相当的资金成立合资公司，各持有50%的股份，广汽为新公司提供管理支持。

据Gio公开信息，公司成立于2003年9月27日，现管辖三个汽车生产基地、一个汽车研究所和七个零部件制造企业。三大生产基地的年设计生产能力为30万辆皮卡车、越野车、微型汽车和30万套汽车发动机。2009年3月，Gio推出了其微型汽车产品。尽管Gio汽车的国内销量同比增长了247%，但只有3.2万辆。

与之相对应的是广州汽车集团2009年的辉煌业绩。根据中国汽车工业协会的数据，2009年广州汽车销量为63.8万辆，占国内汽车市场的4.7%。

但是广汽的缺点也是显而易见的。在suv市场上，广汽通过控股长风弥补了空白的市场，但在最具冲力的微型车市场上，广汽希望表现疲软。与Gio合作后，GAC将弥补微型车领域的不足，迅速完成全国布局。上一页12下一页