东航入盟天合 航空“三国鼎立”格局未变

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在吸收了上航空公司之后，中国东方航空公司最终决定了它的目的地——加入天合联盟。

天合联盟在北美网络中拥有巨大优势。作为全球航空公司空联盟，它在中国还有另一个联盟成员:中国南方航空公司空(600029).微妙的是，天合联盟的老对手明星空在中国也有两个强大的“下属”:国航(601111)和上航空.然而，业内人士预测，随着上海航空空公司并入中国东方航空，它退出联盟并转投天合联盟只是时间问题。

在中国市场，一方是天合联盟，另一方是明星空联盟；或许更直接的表达是:中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国国际航空公司。在民航业第二次重组的呼声从未停止的时候，东航利用这一入盟行动传达了这样一个信息:“航空空”的“三足鼎立”局面尚未改变。

投资“天河”

“加入全球航空公司空联盟早就被提上了东航的议事日程。当时，世界三大航空公司空联盟的明星空、天河和寰宇一家都被派到中国东方航空公司。中国东方航空公司的一位不愿透露姓名的高管告诉《中国商报》说，中国东方航空公司感到“自豪”。

然而，他清楚地意识到，三大联盟同时抛出绣球花，这是因为东航正处于中国最黄金的空市场:上海。谁要是把中国东方航空公司的“小燕子”抱在怀里，谁就能通过中国航空公司空市场。

这三个联盟各有优势:星空空联盟占据亚洲、欧洲和南美市场，天合联盟主要覆盖北美网络，而Oneworld在大西洋(600558)拥有优势。如果你加入其中任何一个联盟，你可以与其他联盟成员共享机场设施和常客，这可以极大地刺激航空公司/公司的机票销售。

东航的最终选择是天合联盟。在业内人士看来，这并不出人意料。

“东航现任董事长刘绍勇在担任南航董事长期间，曾推动南航加入天合联盟。”中国南方航空公司的人告诉记者，刘绍勇用他过去的经验和人脉将中国东方航空公司纳入天合联盟是“合理的”。业内甚至有传言称，中国南航是东航加入欧盟的“引导者”。

然而，东航秘书长罗祝平否认了这一说法。"我们加入联盟完全是一个独立的选择。"正在香港巡回演出的罗柱平向记者强调。

上述东航高管告诉记者，东航加入欧盟与行业环境密切相关。“2010年，国际航空公司空市场开始逐渐回暖，东航希望通过联盟探索国际网络。”

对于东航来说，这的确是一个难得的机遇:随着国际航线的复兴、即将到来的世博会以及“东上海”的合并，东航在上海新基地的市场份额接近50%。这时，加入欧盟正好可以布局国际网络，完成新东方航空公司的政治任务——建设上航空枢纽港。上一页123下一页