中国航空遭遇“夹板气”

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外国航空公司的廉价机票便宜80%，高铁分成10%的客户

两家亚洲低成本航空公司空公司的模型终于走到了一起。1月6日，澳大利亚捷星空公司(简称“捷星空”)和马来西亚亚航空公司(简称“亚航”)

刚刚经历的“高铁之痛”还没有被消除，外国低成本航空公司空的价格竞争即将到来。饱受内忧外患的中国航空公司空的出路何在？

挑起新一轮价格战

澳航空公司首席执行官Alan joyce表示，新成立的联盟汇集了亚太地区两家低成本、低票价的空航空公司，将专注于一系列降低主要成本、节省开支的机会，目的是让亚太地区的广大旅客受益。

事实上，联盟的发展重点是针对中国市场。

捷星空自去年12月16日起开通新加坡至海口的航班，并于2010年2月2日开通新加坡至汕头的直航。这也是捷星空首次进入中国市场。捷星空也将于今年2月每周三次飞往广东省汕头市，从而成为首家可以直接飞往广东省汕头外沙机场的外国航空公司空公司。

自2007年以来，亚航已经敲开了中国的南门深圳，并逐步北移、西移，完成了中国由南向北、由东向西的布局。目前，空捷星航空公司和亚航已经为中国南方航空公司、深圳航空公司、空国泰航空公司和澳门Airlines /き航空公司在中国开设的航线作出了安排，包括广州、桂林、海口、杭州、深圳和澳门

“有些机票至少比中国航空公司空公司的机票便宜50%，如果提前预订，则便宜70%到80%。”亚航中国员工告诉记者。

未来，低成本航空公司空联盟的机票价格将继续下降。“与去年相比，捷星空每年可将可控成本降低多达5%。这项协议使我们能够进一步控制成本，并确保我们能够继续为乘客提供低票价。”Jetstar/きだよ 0公司的首席执行官布鲁斯·布坎南说。

面对国外低价航空公司空的压力，国内航空公司空公司目前似乎没有对策。空航空专家汤米说，中国航空空公司似乎没有太多的对策，除了降低票价。“亚航的机票不是通过中国航空信息系统销售的，70%的机票是直接通过其网站销售的，所以传统的机票代理商只能看‘机票’

另一方面，随着中国高铁时代的到来，中国民航的“胶合板”终于到来了。

主干航空公司空遭遇多重压力

例如，去年4月1日石太高速铁路客运专线开通后，每天有8对从太原到北京的高速铁路客运专线，但到目前为止，车辆仍然爆满。根据计划，这条线上还将增加6对，到那时每天的出发量将达到14对。高铁的开通对太原武宿机场至北京的线路产生了巨大影响。

根据太原机场提供的数据，在石太客运专线开通前，每天有20多趟太原至北京的往返航班，平均旅客负荷系数也保持在70%以上。然而，随着石太高铁的开通，从太原到北京的早晚航班被取消，只剩下每日的中转航班，每日往返航班减少到16个。机票价格基本上维持在5-6倍，甚至2倍。

同样，自去年4月1日合肥至武汉高速铁路客运专线开通后，武汉至上海的民航客运量下降了5.5%，武汉至南京的客运量下降了11.9%。

面对高铁的压力，国内民航已经“左”去规划国际航线。南航总经理谭万根认为，“高铁不会很快离开中国，所以我们将开辟更多的国际航线，提高南航的国际化能力。”这是正常的，也是一个大方向。”

空三大航空公司面临的威胁不仅仅是高铁。几天前，国内低价航空公司空的代表春秋Airlines/きだよ 0号也首次赢得了自己的国际航线。春秋航空董事长空汪正华告诉记者，与该公司相关的具体航线已经过审查，正在等待民航局的批准。由于春秋航空空客运的机型是空 320客机，最长航程可达5小时以上，如果您从上海出发，可以覆盖中国的港澳台以及日本、韩国、东南亚、南亚和中亚等许多周边国家和地区，“最理想的事情就是开通日韩线、台湾线和港澳线。”

2010年，中国航空空公司势必会伴随降价，这也将成为一种趋势。

根据国际航空公司空运输协会和国际民航组织的预测，2009年，低成本航空公司空公司的客运量和盈利能力将超过其竞争对手——骨干Airlines /きだ。

去年爆发的金融危机帮助低成本航空公司空公司在全球航空公司空市场攫取了更多份额。根据IATA的另一项预测，到2010年，低成本航空公司空公司将承担欧洲民用航空公司空. 10%-12%的市场容量如今，空的低成本航空公司正转向亚太地区。据估计，到2010年，低成本航空公司空公司在亚太地区的市场份额将从10%扩大到20%。