日航破产 发达国家航空业的窘境

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分析师表示，日航的困境反映了全球空航空业，尤其是发达国家，因金融海啸而面临的主要困难。

经济正在开始复苏，但长期的油价负担、过度竞争造成的乘客相对减少以及折扣票价造成的运营收入下降，使得拥有许多国际航线和沉重负担的发达国家的航空公司/企业非常困难。

沉重的油价负担

2009年，全球有30家航空公司/公司因缺乏资金而关闭，其中14家关闭。据国际航空公司空运输协会预测，2010年全球航空空运输业将亏损56亿美元。国际航空公司空运输协会总干事兼首席执行官比西尼亚尼说，从2000年到2009年，全球航空公司空产业总共损失了491亿美元，平均每年损失近50亿美元。由于债务和失业问题，2010年发达国家的损失将是最严重的，其中欧洲的损失预计将达到25亿美元，北美将达到20亿美元。在亚太地区，中国航空公司空产业的强劲增长弥补了日本航空公司空产业的巨大损失。据估计，明年亚太地区的损失约为7亿美元，与今年持平。

根据欧盟规定，从2012年1月1日起，所有在欧盟机场起降的航班都将被纳入碳排放交易体系。拥有欧盟国家航线的航空公司的成本将再次上升。这将进一步影响国际航空/航空工业的整体格局。

高速铁路的“备份阴影”

高速铁路的出现是空民航行业的“杀手”，尤其是以高速铁路“新干线”的成功商业化和集约化运营而闻名的日本。由于高速铁路突破了传统铁路的速度瓶颈，导致飞机在市场竞争中完全失去了优势，日本新干线的航线不仅机票价格降低到与高速铁路相近的范围，而且由于安全性和便利性方面的劣势，还必须比高速铁路的票价更便宜才能吸引游客。甚至可以说，日本的民用航空空工业只能作为高速铁路无法到达的地区的“后备阴影”而存在，最多只能显示出在特殊时期(如可能发生地震)仅存的工业优势。

更要命的是，从竞争潜力的角度来看，这种飞机被高铁打败的情况仍然是一个“成本死胡同”，也就是说，翻身的可能性基本为零。

成本是利润的关键。就直接购买成本、维护成本和使用成本而言，飞机和高铁天生就很弱，更不用说劳动力成本了，这也是飞行员和服务员之间的区别。飞行员和服务员以及火车司机和服务员之间的成本差距是按倍数计算的。这就像娇小的白天鹅和勤劳的老牛。当牛因为技术上的突破而达到与天鹅同样的速度时，白天鹅最终在“市场反弹”中折翼是不可避免的。