广州建新厂+引进西亚特 大众打响华南保卫战

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据路透社1月20日报道，欧洲顶级汽车制造商大众集团计划与中国合作伙伴在中国建立第五家工厂。根据计划，初期年生产能力应达到20万辆。大众汽车(中国)的一位高管透露，新工厂将建在广州，负责生产西亚特的车型。大众汽车(中国)在2009年11月广州车展上宣布的“2018战略”中最重要的组成部分“南方战略”似乎已经得到确认。

大众(中国)的“南方战略”的核心是一汽大众引进大众的座椅品牌，并在广州建厂，一期年生产能力不低于20万辆。这将是大众继上海、南京、长春和成都之后在中国的第五家工厂。

大公司也必须制造汽车

早在三年前，大众汽车董事会就明确表示，“小汽车家族”计划将从2011年开始实施。小型车是奥迪公司总裁文登未来对抗丰田的主要措施之一。根据文登在2018年赶超丰田的计划，到那时大众在中国的表现将翻倍至200万辆。

目前，一汽大众(FAW-Volkswagen)的最低级别车型捷达是a级车，而自2009年以来快速增长的a0级市场是空白色。在奥迪公司内部，尚未进入中国的SITE品牌车型大多集中在a0级汽车上。

赛德也一直试图进入中国。大众汽车(中国)首席执行官范安德曾表示:“SITE进入中国不是一个是否会到来的问题，而是一个何时到来的问题。”

西班牙最大的汽车公司赛德于1950年在巴塞罗那成立。现在它是德国大众汽车公司的子公司。1983年，德国大众购买了SEAT的大部分股份，并与另一家合资企业西班牙政府共同运营SEAT，使SEAT成为大众的子公司。SITE属于公众之后，它得到了公众资本和技术的支持。到20世纪90年代初，赛德的年产量已超过36万辆，成为西班牙利润最高的汽车公司。

目前，its主要专注于中小型汽车，并以其a0级汽车而闻名。知名品牌汽车包括科尔多瓦和伊比沙岛等。中国人对科尔多瓦汽车并不陌生。一汽大众城市高尔夫推出科尔多瓦。在2009年日内瓦汽车展和法兰克福汽车展上，座椅展示的模型充满了时尚

开始华南防御战

对于大众来说，华南市场一直是一种“心脏病”。数据显示，大众汽车在中国生产的三个品牌在全国的平均市场份额在17%至20%之间，在中国南方的平均市场份额为10%-12%，远远低于日本顶级品牌。从销量来看，整个南区市场对大众中国整体销量的贡献率不到9%。

"长期以来，华南，尤其是广州，一直是日本人的大本营！"一些业内人士指出，除了产品和营销，大众(中国)将这一弱点归因于华南地区缺乏生产布局。日本人的大本营集中在广州。除了贴近消费市场外，地方政府的无形支持和消费者心理上的距离缺失也是不可忽视的因素。直接将工厂置于敌后，与日本三大公司形成针锋相对的局面，无疑将为公众扩大华南市场提供一剂强心针。

“如果its能得到一汽，一汽将利用这个品牌进入华南，打入广东这个其最弱和日本汽车最强大的地区，并利用当地的零部件资源开发一汽-大众的小型车。就这样，一汽-大众的品牌活了下来，一汽国际化的自主品牌确立了，甚至一汽的华南基地也结出了果实。这种重拳出击的组合让一汽的信心倍增，其上市前景也变得更加光明。”一汽的一位中层领导表示。