中船集团华南战略渐明 整合布点并进

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在CSSC“十二五”规划中，华南地区的布局可能是最重要的一步。

1月21日，CSSC领导干部会议首次在广州召开。前一周，包括陈小津在内的CSSC高级官员频繁到广州、珠海、中山进行CSSC“十二五”规划调研。

事实上，在“十二五”规划到来之前，CSSC就开始秘密提升华南地区的战略层次。去年国务院通过《船舶工业结构调整和振兴规划》后，CSSC针对金融危机带来的不利影响推出了五大措施，其中之一就是“加快华南船舶工业的建设和发展”。

据了解，CSSC的华南战略规划以液化天然气船舶、海洋工程等高科技、高附加值产品为重点，拓展业务领域，加快产业结构和产品结构的调整、优化和升级。

“长江口和渤海湾的造船业发展格局已经基本确定，而华南地区有很大的发展空空间。”中国船舶工业协会副秘书长钱新南对记者进行了分析。“除了在建的广州龙穴基地外，中广核还在珠海和中山进行规划，这为中广核“十二五”规划预留了空发展空间。”

记者在采访中了解到，在CSSC的战略布局中，广、珠、中的战略重点已经逐渐明确。

整合从广州船开始

上月末，广州船厂国际中山基地举行了软基处理仪式和宿舍楼开工仪式。但在此之前，中山基地项目非常低调。广船国际在其2008年年报中仅略微提及此事。

2008年12月，据报道，CSSC中山造船基地正式落户中山。记者了解到，广船国际船舶基地项目实际上是基于其控股公司CSSC与中山市政府签署的《造船项目发展框架协议》。

"目的是在中国南海进行油气田开发."火炬开发区管委会主任梁鑫告诉记者，中山造船基地总投资超过100亿元，主要生产成品油轮、化工船等高科技船舶，预计两年后投产，届时基地造船能力可达300万载重吨。

广州国际船厂成立于1993年，由原广州船厂改制而成，工厂位于广州市芳村区。由于有限的产能扩张，大量订单因产能不足而被迫放弃。

与此同时，广州市政府近年来实施了“两个回归三个”的政策，即转移制造业，发展第三产业。因此，新厂区已成为广州国际船厂的迫切需求。

在广州船厂国际最近举行的媒体见面会上，总经理韩广德表示，广州船厂狭窄的厂区限制了空室的发展，计划中的研究包括重启文冲船厂的收购，整体搬迁到中山，与中船重工管辖的其他三大船厂整合资源。扩建和搬迁最早将在2014年实现，过去的定位也将集中在便携式散货船上

据了解，广州国际船厂已经推出了三个产能扩张计划。一是重启对文冲船厂的收购，但预计将延至2013年至2014年左右；第二，除了目前中山基地的800亩分段工厂外，还将开放另外4000亩土地来建造一条新的造船生产线；第三，与CSSC其他三大船厂(龙穴、黄埔、文冲)携手进行资源整合开发。

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