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丰田现在面临的问题是,它已经实现了扩张,但它没有足够的能力来控制扩张后的局面
据《金融与经济周刊》报道,对于制造企业来说,最致命的危机——产品质量问题正像风暴一样向丰田袭来。频繁的召回已经变成了一股巨大的洪流,冲击着全球汽车行业的航空母舰,并将丰田推到了始于2010年的大规模“油门踏板”事件的最前沿。
作为全球汽车行业的霸主,丰田的tps精益生产模式仍然是汽车行业推崇的最高法则。
但现在,一系列事件,如“脚踏门”和“油门踏板事件”,都笼罩在丰田上空的乌云之中。召回越来越严重。
一个在日本乃至全球制造业都有广泛影响力的汽车品牌,正面临着生死考验。
世界召回记录
1月28日,天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局提交了召回报告,决定从2010年2月28日起召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆rav4汽车。
此次召回的原因是“油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面已经使用了很长时间,在低温下使用暖空气时,滑动面上会结霜,这将增加使用油门踏板时的摩擦力和阻力,可能会影响车辆的加速和减速。”
至此,在海外引起轰动的丰田“油门踏板事件”正式传到了中国。
在过去的一周左右,丰田召回的最新进展几乎每天都在进行。
1月21日,丰田宣布,由于油门踏板的设计缺陷,该公司在美国市场召回了约230万辆八款汽车。召回的车型包括:2009-2010 rav4、2009-2010 corolla、2009-2010 matrix、2005-2010 avalon、2007-2010 camry、2010 highlander (Highlander)
1月26日,丰田宣布,由于油门踏板存在安全隐患,将暂停在美国销售八款召回车型,并将暂时关闭部分生产线。何时可以恢复生产还没有确定。
两天后,丰田宣布召回在中国市场生产的约75,000辆rav4。第二天,丰田宣布,出于同样的原因,它召回了在欧洲市场销售的8款车型,总计180万辆。
1月30日,一汽丰田在北京召开了召回通报会。丰田表示,召回的车型处于危险之中是“罕见的情况”,即使是在海外,中国也没有收到类似不良现象的报告。然而,由于国产rav4使用了与海外召回车辆相同的加速和减速踏板部件,一汽丰田最终决定从2010年2月28日起基于“顾客至上”的原则召回国产rav4。
这不是丰田在短期内第一次大规模召回。上一次大规模召回仍在继续——去年丰田因“脚垫门”事件召回了426万辆有缺陷的汽车,今年1月27日又因同样的问题召回了109万辆有缺陷的汽车。丰田仅因为“脚垫门”问题就召回了多达535万辆汽车。
迄今为止,丰田在不到一年时间里的全球召回量已经超过了2009年698万辆的全球销量。在中国,7.5万辆汽车的数量意味着,自去年4月推出以来,所有国产rav4都将被召回。
就像创造了70年的不败历史和利润记录一样,丰田正在刷新其召回记录。
2009年,丰田在中国市场一次性召回688,314辆凯美瑞、卡罗拉、雅力士等车型,创下中国汽车市场一次性召回数量最多的国内纪录。此次召回创下了有问题汽车全部召回的新世界纪录。这个数字可能会继续上升。
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