长三角究竟需要多少机场

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“即使只有一条跑道，只要起降一架飞机就能增加与外国投资者谈判投资的资本。”机场对当地经济发展的重要性不言而喻。然而，在长江三角洲机场建设的浪潮中，我们是否应该冷静地思考一下长江三角洲需要多少个机场？

密集的长江三角洲

据记者调查，长江三角洲地区共有17个民用机场，分布在16个大中城市，不包括军用机场和即将启用的苏中机场。

“相比之下，长江三角洲地区是全国相对发达的地区。这么多机场的出现也反映了这个地区的客流、货流和经济流的强度。”昨日，华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐在接受《国际金融新闻》记者采访时表示:“但总体而言，枢纽机场并不多，主要集中在上海、南京和杭州。当然，这也与几个城市的经济程度有关。”

徐长乐表示，这些城市机场的建成，进一步提高了地区间的可达性，满足了长途货运的需求，特别是对于外向型经济模式的城市。

他们中的大多数“吃不饱”

根据该计划，到2020年，华东地区将新建或改建12个机场，使民航机场的数量达到48个，平均每四五百公里就有一个机场。

长江三角洲地区真的需要这么多机场吗？毕竟，这个地区有发达的交通线路。

根据以往的数据，从2001年到2005年，平均73.8%的旅客流量集中在上海的两个机场，平均87%的货物和邮件流量也集中在上海，而货物流量集中在浦东机场(超过70%)；其余流量仅依次分布在萧山机场、禄口机场和宁波机场，几乎都不到10%。据记者了解，当时淮安机场没有正式投入使用，部分机场没有升级。上一页12下一页