淡水河谷在中国建“虚拟矿山”计划受阻

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《金融与经济周刊》报道称，3月下旬，当铁矿石谈判白热化时，全球最大的矿业公司淡水河谷(cvrd)提出了一个新的现货定价策略。

“这意味着淡水河谷和另外两家主要铁矿石供应商将达成统一战线。”钢铁行业的一名分析师告诉《财经周刊》，淡水河谷计划在中国建立的矿石配送中心的计划受阻，这可能会推迟其新定价策略的实施。

“中国式”尴尬

"淡水河谷正在研究在亚洲(包括中国)建设配送中心."淡水河谷的相关负责人在回复《金融周刊》的电子邮件中表示，这些配送中心将成为“虚拟矿山”。

一方面，配送中心可以有效地克服巴西与中国之间距离遥远带来的障碍，另一方面，“它还可以承载混合矿石产品的生产功能，满足客户的不同需求。”

2008年8月，淡水河谷专门订购了12艘容量为40万吨的“中国式”超大型铁矿石运输船，用于“虚拟开采”。

“它们之所以被称为‘中国式’是因为这些船是专门针对中国市场(设计和运输)的。淡水河谷中国公司前公关总监袁鑫在接受本报记者采访时表示。

为了与40万吨的“中国类型”相匹配，淡水河谷计划建造一个容量超过40万吨的铁矿石码头。根据淡水河谷的计划，“中国模式”将于2011年初投入使用。然而，由于河北钢铁等钢铁企业的明确反对，国家发改委和工业和信息化部介入了对“虚拟矿山”的调查。

目前，“中国式”无法如期停靠中国港口已成定局，“虚拟矿山”也因中国钢铁企业的反对而面临流产。

2009年9月，青岛港集团副总裁田在接受本报记者采访时明确表示，“青岛港已开始在董家口建设一个40万吨级码头，计划在明年年底前投入使用。”这是中国第一个拥有40万吨铁矿石专用泊位的港口。

根据青岛市政府提供的《青岛港董家口港区总体规划》，董家口港区计划建设4个40万吨级码头，主要业务涉及铁矿石、原油、煤矿和杂货四大类。

淡水河谷的需求与青岛港的规划惊人地一致。2009年，青岛董家口将成为淡水河谷“虚拟矿山”的消息在业界引起了巨大震动。

上述“规划”于2009年3月1日由山东省政府和交通部联合批准，但一年多后，整个董家口港区仍处于规划阶段，没有何时开工的消息。

“现在只是‘三级一关’，还没有开始建设。”3月14日，董家口码头施工现场的一名工人告诉记者，董家口码头目前只有一个属于鲁能集团的杂货码头，其吨位只有3万吨或5万吨。"我们刚刚平整了土地，很早就下班了."

“(董家口港区)仍在等待政府批准。”青岛港总裁常德川在接受《财经》全国周刊采访时表示，整个港区仍处于规划阶段，码头建设尚未开始，何时开工还不确定。

"一个40万吨级码头的建设周期至少需要两年."3月12日，青岛港集团新闻中心主任李俊英表示，青岛港的计划是争取在年底获得国家批准，并“争取在明年上半年取得‘形象进步’。”李所说的“形象进步”，是指码头已经成型。

即使青岛港能够如期获批，建设进度也明显落后于“中国式”运输进度。

“首批‘中国式’运输船预计将于2011年初交付。淡水河谷在邮件回复中表示。

尽管“第一批中国车型”的数量尚未披露，但毫无疑问，这些专门针对中国市场的“中国车型”在短期内将毫无用处，这使得淡水河谷频繁派人前往青岛。

“(维尔)还在说话。”常德川表示，淡水河谷仍在与青岛港就建设一个40万吨级铁矿石海运码头进行初步谈判，“但谈判没有取得进一步进展。”

停止配送中心？

与“中国模式”相匹配，淡水河谷还试图在青岛建立一个全国铁矿石配送中心，该中心也被称为“虚拟矿山”。

“为了增加我们的市场份额，我们还将利用这些设施(在配送中心)生产铁矿石产品，通过混合满足客户的不同需求。”淡水河谷中国的一些人士向记者透露，除了“中国式”船队，整个“虚拟矿山”还具有铁矿石储备、混合生产和铁路运输等多种功能。"总投资将达到60-100亿美元."

“青岛港和淡水河谷的合作非常愉快，双方就港口建设合作进行了长期沟通。”

(本文来源:新华网)

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