穆拉利问计长安 把最好的福特拿到中国

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成功出售沃尔沃后，福特在中国市场将更加依赖长安集团。

上周，在吉利收购沃尔沃的敏感时刻，福特首席执行官穆拉利没有与李书福会面，也没有出席吉利收购沃尔沃的签约仪式，而是与合作伙伴长安集团的高级管理层进行了密切会面。

双方讨论的焦点是如何在“一个福特”战略下深化合作。事实上，除了增加在中国的市场份额，长安集团还希望与福特在集团层面进行更多的战略合作，如新能源汽车和海外市场。显然，穆拉利对长安集团抛出的绣球花反应积极。

在50万辆福克斯的下线仪式上，长安福特马自达执行副总裁罗明刚透露，长安和福特正在共同制定长安福特近期、中期和长期发展规划。未来，福特不仅将向中国市场投放更多车型，还将支持长安福特开发自己的车型，形成福特品牌聚焦高端市场、自主品牌瞄准低端市场的产品格局。

显然，大众、通用汽车等汽车巨头在中国深度本土化的成功也让穆拉利意识到，要想在中国市场取得更大的成绩，就必须深化与长安的合作。

目标是建立第一线的合资企业

在长安集团看来，如果长安福特想要有更大的发展，仅仅依靠福特最新最好的产品是不够的，福特需要在中国市场加大投资。

3月20日，在与穆拉利的会谈中，果断行动的宾庄集团(长安集团母公司)总经理徐斌提出了合资企业自主发展的思路:“要推出合资企业自有品牌汽车，应以合资企业技术中心的建立为突破口，加快合资企业自有品牌汽车的发展，为合资企业的发展赢得更大的主动权和更多的资源。”

除了敦促福特加快在中国的步伐，徐斌还建议双方共同开拓海外市场。“我们要在更高层次上开展战略合作，在深化合作、开拓国际市场方面取得实质性进展。这种合作层次可以是现有合作层次的深化，或者集团公司可以直接与福特汽车公司合作。”

从目前国内汽车企业的竞争格局和长安集团的远大抱负来看，这样的要求是合理的。

目前，在中国发展最好的合资企业，如南北大众和上海通用汽车，都是在本地化发展良好的企业。上海通用广受欢迎的新君威是基于通用的欧宝技术平台，但其外观和内部是由SAIC和通用在中国的合资企业泛亚技术中心完成的。由南北大众开发的新宝来、朗逸和其他车型也在市场上表现良好。本田积极推动两家合资企业的独立发展，并着手打造自己的品牌。

在竞争激烈的中国市场，最新最好的国际同步模式可能不会成功，最重要的是把握消费者的需求。长安福特蒙迪欧等国际知名车型最终在中国市场失利，这也证明了这一点。

同时，更深层次的本土化可以使合资企业更好地适应市场变化，缩短市场反应时间，及时调整产品和产销计划。

在收购哈飞和昌河之后，长安汽车(000625)集团并不满足于目前在中国的第二或第三的位置，而是更广阔的外部世界。SAIC和通用汽车结成战略联盟，在香港成立合资公司，共同开拓海外市场，这也让国内汽车集团看到了走出去、提升国际地位的另一条路。

备受瞩目的长安集团显然不想在这方面落后。穆拉利对长安集团抛出的绣球花也持积极的合作态度:“在与(长安)集团公司加速合作的过程中，福特汽车形成了高度的共识，明确了具体目标，配备了强大的团队，并做好了充分的准备。”

从目前来看，福特和长安将率先在国内市场采取行动，而重点自然是长安福特。

沈英权表示，未来几年，长安福特将尽快完善产品线，每个细分市场都将推出重要车型。几款现有车型，尤其是蒙迪欧，也将根据消费者需求进行升级。“我们的目标是成为与母公司实力相称的一线合资企业。”

罗明刚补充说，长安和福特目前正在合作制定长安福特的近期、中期和长期发展计划。长安福特也将考虑开发自己的车型。“未来，福特品牌将聚焦高端市场，而长安福特自主开发的车型将聚焦低端市场，形成双线出击。”

尽管目前还不清楚长安福特与沃尔沃的合同未来会发生什么，但毫无疑问，失去沃尔沃后，长安福特仍将获得更多资源。

专注于打造福特品牌

3月29日，长安福特马自达的50万辆福克斯在重庆一厂下线。对于长安福特马自达来说，这是一个悲喜交加的时刻。

可喜的是，朝气蓬勃的福克斯不仅改变了长安福特在中国市场的发展步伐，也用“活得精彩”的品牌形象取代了福特品牌在中国人心目中粗犷的美国汽车形象。同时，福克斯掀背车也以其经典的运动风格带动了掀背车的潮流，使得被忽视多年的掀背车成为消费的主流。

令人担忧的是，就在前一天，吉利和福特在瑞典签署了一项引人注目的协议，一举拿下了沃尔沃。尽管吉利和福特都表示“尊重沃尔沃在中国的现有合作项目”，但长安福特失去沃尔沃这一高端产品只是时间问题。

今年7月，原本在重庆工厂生产的马自达3将迁至南京工厂。这不仅是长安福特马自达内部产能的调整，也是马自达品牌在中国自主性的增强。

对于正在远离沃尔沃和马自达的长安福特来说，未来发展的重点是福特品牌。这正是穆拉利所期待的，他在接任福特首席执行官后对福特进行了大手术，并始终坚持“一个福特”的理念。

然而，失去了沃尔沃和马自达支持的长安福特也将面临孤独的局面。

2009年，长安福特马自达共售出31.5万辆新车，同比增长48%。对于七年前成立的合资企业来说，这是最好的一年，但与其他主流合资企业相比，这一成就就不值得一提了。

更不用说早期成立的公司，如南北大众和上海通用汽车，年销量约为60万至70万辆，甚至不久前成立的东风日产，2009年销量也超过51万辆。以福特和长安为后盾的长安福特在销量上不在十大汽车公司之列。

在福克斯的第50万辆车下线仪式上，长安福特马自达总裁沈英权坦言:“就两家母公司的实力和地位而言，长安福特马自达目前的行业状况并不令人满意，我们不应该也不会满意目前的状况。”

与其他合资企业相比，长安福特目前的产品线并不丰富，产品结构也不合理。在嘉年华、福克斯、蒙迪欧和s-max等有限产品中，只有福克斯的销量理想，每月可轻松超过1万辆。目前，嘉年华去年上市的月销量为7000至8000辆，但就其所处的细分市场而言，空.的销量水平有了很大提高

对长安福特来说，最令人沮丧的是中高档车型蒙迪欧的销售低迷。长安福特一直未能改变蒙迪欧在市场上的低迷状态，当时大多数主流合资企业都是通过在20多万元的市场份额中推出拳头产品而获得名利的。

中高端产品对汽车企业来说意义重大，不仅在细分市场上每年贡献10万辆以上的销量，而且对企业的品牌形象起着至关重要的作用。如果中高端市场没有成功的产品，企业的品牌形象将固定在10万元以上甚至更低。

在这种情况下，无论是把中国视为重要战略市场的穆拉利，还是雄心勃勃的长安集团高层，都不能坐视不管。

“我们将把最好的产品带到中国。”穆拉利不止一次这样说过。