刹车优先系统应及早成为强制性标准

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去年，北美相继出现“刹车门”事件，引起美国和日本认真考虑是否对刹车优先系统采取强制措施。最近，通用汽车宣布，将在2012年前，在所有配备自动变速器和电子节气门控制的乘用车上增加“制动优先技术”，以提升汽车的安全驾驶性能。

虽然闸门发生在美国，但它的影响肯定不仅仅是在美国，也是在中国，有大量闸门设计模型。我国政府有关部门也应认真处理制动优先系统的安装问题。事实上，早在去年年底，丰田中国向记者提供的书面解释中就强调，对于一些丰田和雷克萨斯品牌车型，丰田会在踩下油门和刹车踏板的同时增加减速加速功能。丰田表示，未来将包括中国市场，并计划结合车辆改装的时机，在全球范围内逐步引入这一功能。值得思考的是，作为世界领先的汽车巨头，为什么丰田以前没有在其车型中广泛使用刹车优先系统？

据报道，德国在20世纪80年代要求车辆采用制动优先系统装置，现在大多数德国汽车都装有这种装置；通用和克莱斯勒的一些车型也配备了制动优先系统。然而，在日本八大汽车公司中，只有日产汽车有限公司在其日产品牌和英国菲尼迪品牌车型上采用了该系统。然而，以前没有任何国家或部门对此表示过怀疑，也没有真正考虑过将其作为强制性标准。

事故和问题暴露后，人们总是指责制造商，但不要忘记，制造商对产品标准的态度和做法通常取决于政府的法律法规。现在，美国和日本正在研究制动优先系统的强制安装措施，而在大多数欧洲国家，制动优先系统已经被强制和普遍安装，就像ccc对电器的强制认证一样。作为世界上最大的汽车生产国和消费国，中国不能忽视这个问题。

刹车是安全的基础。然而，作为普通消费者，他们不能也不需要理解汽车深层的技术问题。当一辆汽车发生事故时，他们要求制造商作出声明，却发现法律法规的缺乏使他们的生命安全得不到保障。多么悲伤。对于消费者不太成熟的中国汽车市场来说，国家强制性标准是保护消费者的最后一道防线。可以预见，丰田召回车门后，刹车优先系统并不排除一些发达国家要求制造商在工厂安装，中国相关监管部门和标准制定部门也应进行相关评估和项目立项。此外，应尽早建立或调整与消费者安全相关的类似国家强制性标准，这是一个负责任的政府应该做的。