八年仅售800辆 迈巴赫重陷困境

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对于戴姆勒来说，他一直主张其“资本收购”的能力，吐出你吃的东西并不是一件光荣的事情。

事实上，自本世纪初以来，以“资本收购”为基础的扩张方式在通用和福特等大型集团中也很流行，但现在它们正面临消化不良的痛苦——福特已经抛弃了捷豹、路虎和沃尔沃，而通用早先吃过的铃木、五十铃和富士重工在经营压力下被迫换钱。

现在轮到戴姆勒了。先是现代和三菱退出戴克集团，然后克莱斯勒被甩了。现在，戴姆勒考虑向其奢侈品牌迈巴克开刀似乎并不奇怪。

糟糕的销售正酝酿结束

3月底，关于戴姆勒将考虑关闭迈巴克的传言开始升温，甚至有传言称其目标收购者是比亚迪(BYD)(报价、信息、评论)，该公司是一家国内汽车公司，正与该公司讨论电动汽车领域的合作开发。

“这些都是谣言。比亚迪目前没有并购计划。”在接受《时代周刊》采访时，比亚迪的一名高级官员表示，这可能是因为该行业猜测比亚迪收购迈巴克的可行性，因为此前比亚迪和戴姆勒在电动汽车业务上有过合作。

“这些消息都不是真的，我们从来没有考虑过出售麦加。我们的客户仍然忠于迈巴克品牌，我们的跟进也将有助于迈巴克品牌的可持续发展。”4月6日，梅赛德斯-奔驰中国公关及媒体联络总监王艳在接受《时代周刊》采访时表示。

然而，这份官方声明并不能掩盖麦加在市场上的惨淡表现。自2002年上市以来，仅售出800辆汽车(2009年仅售出200辆)，这证明了戴姆勒不成功的复兴计划。统计数据显示，2009年麦巴赫仅售出200辆汽车，而竞争对手劳斯莱斯当年的销量为1212辆，较2007年的1010辆销量增长了20%，连续五年保持增长。在2007年首次累计销量达到10，000辆后，2008年宾利在全球销售了7，604辆。

在接受记者采访时，戴姆勒中国的相关人士不愿对迈巴赫的市场表现发表任何评论。事实上，早在2008年，戴姆勒-奔驰(Daimler-Mercedes)总裁迪特·泽特什(dieter zetsche)就已经决定关闭迈巴克。当时接受外国媒体采访时，迪特·泽特什(dieter zetsche)为迈巴赫-迈巴赫(Maibakh-Maibakh)的持续亏损定下了一个不确定的基调，这让戴姆勒面临着继续投资或干脆考虑关闭的犹豫。

麦巴克屈姓奔驰

到目前为止，迪特·泽特什还没有给出明确的声明。然而，它关于麦加的反复声明至少暗示了一点。与之前重振迈巴克的坚定决心相比，戴姆勒对这一奢侈品牌未来市场发展的信心已经开始动摇。含糊的声明掩盖不了戴姆勒对梅巴克的失望。

事实上，如果你看看戴姆勒在市场上的行为，你就能理解它对迈巴克不可持续的想法。此前，劳斯莱斯的销售增长主要是由于婴儿卷。在此基础上，鉴于豪华车市场的萎缩，罗尔斯·罗伊斯正在加速推出相对便宜的小型车。

"在即将到来的北京车展上，我们将推出全新的车型."王艳表示，目前还没有迈巴克品牌后续车型的具体发展计划。事实上，在迈巴赫，62岁以后就没有新车发布计划了。与此同时，戴姆勒此前已证实，它没有计划在迈巴克开发新产品，而原定在57款车型和梅赛德斯-奔驰S级之间推出新迈巴克车型的计划已被取消。

同样被收购的劳斯莱斯(Rolls-Royce)和宾利(Bentley)在新主人的管理下过着美好的生活，而曾被业内人士称为“世界第一豪华车”的迈巴赫(Maibakh)则被描述为在戴姆勒(Daimler)的管理下等待喂养的孩子。

当然，这个结果显然不是威廉？麦加想要的。1930年，德国汽车天才在迈巴赫设计了著名的“齐柏林飞艇”，这是当时世界上最先进的汽车之一。从那以后，麦加品牌成了热门。然而，第二次世界大战爆发后，蓬勃发展的迈巴克库存积压，直接导致已经生产了1800辆汽车的迈巴克工厂在1941年被迫停产。从那以后，麦巴克在市场上落后于劳斯莱斯和宾利。1961年，戴姆勒-奔驰趁乱吞并了其前强劲竞争对手麦巴克曲。

“兴趣第一”贯穿始终

事实上，除了对迈巴赫的态度之外，戴姆勒的“利益第一”理念贯穿于全球企业的主要业务之中。我们可以找到许多导致麦加堕落的原因。如果第一次失败是由于第二次世界大战，那么下一个原因可能是戴姆勒。

戴姆勒可能为收购迈巴克并试图重振它而感到自豪。毕竟，对于戴姆勒的高管来说，这个光荣的名字几乎不需要他们再多想了。然而，在经营奢侈品牌时，他们显然忽视了巨额投资和销量下降之间几乎无法克服的利润稳定性问题。

就在福特考虑奢侈品牌阿斯顿·马丁的未来时，董事长比尔·福特曾经说过，福特考虑首先出售阿斯顿·马丁是正常的，因为福特是一家国际公司，他们会从全球利益的角度考虑问题。戴姆勒也并不真的希望迈巴克成为英雄。相反，它不仅会提升其汽车的整体品牌影响力，还会为其带来更多切实的商业利益。

“面对梅赛德斯-奔驰与宝马的顶级品牌劳斯莱斯和大众的宾利的同等实力，梅巴克的利润不成问题。”然而，如果迈巴赫没有表现出其稳定的一面，那么这一切可能就是空.”迪特·蔡澈的声明已经表明了戴姆勒“输赢”的态度。如果业绩不佳的“继子”迈巴克继续消耗投资和宣传费用，这意味着他的孩子梅赛德斯-奔驰将因为缺乏支持资金而淡出。