徐和谊得陇望蜀 北汽再谋参股萨博

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与通用汽车分离的萨博希望与资金雄厚的BAIC一起在中国站稳脚跟，BAIC也希望与拥有发达经销商网络的萨博一起进入欧洲。两人一拍即合。除了萨博的知识产权，BAIC还对新萨博未来的技术升级、品牌管理和其他资源感兴趣。

毫无疑问，徐和谊想要的不仅仅是他已经购买的东西。

3月28日，BAIC控股公司总经理王达的名字出现在访问瑞典的中国商务代表团名单上。他再次访问瑞典只是为了加深公司和萨博之间的合作。

“我们希望向萨博注资。”王达将军的话意味着北汽集团董事长徐和谊并没有放弃直接或间接拥有萨博汽车公司的想法。除了BAIC购买的一些知识产权，该公司还对新萨博未来的技术升级、品牌管理和其他资源感兴趣。

萨博的现任老板，世爵汽车公司的首席执行官维克多呢？穆勒还表现出几乎同样的合作热情，“欢迎BAIC继续投资萨博，我们将讨论如何相互帮助”，穆勒说。

事实上，仅靠世爵实现萨博复兴的计划并不令人信服。2009年，前者只生产了42辆价值20万欧元的跑车，并陷入了像萨博一样的亏损困境。

1亿美元用于开发新的萨博汽车

公众舆论完全是片面的，认为世爵收购萨博令人担忧，尽管没有人怀疑维克多？穆勒对制造汽车的热情和拯救萨博的诚意，这位50岁的荷兰商人几乎是开着萨博汽车长大的，他对这个品牌极其着迷，这在很大程度上决定了他未来贷款收购萨博的决定。今年2月，穆勒旗下的荷兰世爵汽车公司支付了7400万美元现金和3.26亿美元优先股，从通用汽车手中收购萨博。

“我一直期待驾驶一辆全新的萨博95，因为它真的很迷人，但通用汽车让我的梦想等了十三年，他们把所有的钱都扔进了欧宝的黑洞。”现在我们已经独立了，萨博在未来将是名副其实的，不仅享有很高的声誉，而且在技术上处于领先地位，必须超越德国的竞争对手。”穆勒私下说。

然而，萨博没有在技术上吃亏，它对技术过于偏执，忽视了市场。

不幸的是，穆勒本人未能证明他是一位擅长商业的专家。他负责的荷兰世爵汽车公司的市值不到8500万美元。他们只有100多名员工，依靠奥迪和其他大型制造商提供发动机。2006年，穆勒花费数千万欧元购买了一个f1车队，试图提高世爵的全球知名度。然而，这一行动并不成功，巨额支出使世爵负债累累。2009年，世爵仅生产了42辆跑车，价值约20万欧元，净亏损2290万欧元。据瑞典媒体报道，世爵的总负债高达5.8亿SEK。

穆勒说:“我们一直在努力工作。”“实现盈利需要一些时间。”穆勒未能为世爵制定一个扭亏为盈的时间表，现在他打算让萨博在2012年实现盈利，并将萨博的销量增加6倍，至12.5万辆。因此，他必须咨询愿意在全球范围内与他分享萨博技术的合作伙伴，以减少运营开支。

或许，与BAIC结盟是穆勒在收购萨博后做出的最明智的决定。

“我们有足够的资金，约1亿美元，帮助萨博开发新车型。”穆勒说。在地方政府和银行的支持下，BAIC计划在未来三年投资330亿元人民币用于汽车研发和生产基地建设。上一页12下一页