汽车制造不可承受之大

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“丰田，你妈妈叫你回家吃饭。”这种在线语言是关于丰田召回的。自去年11月以来，这家全球最大的汽车制造商宣布召回800多万辆汽车，超过了其2009年781万辆汽车的全球总销量。

不仅丰田，psa和本田也在1月份宣布召回。本田宣布召回其飞度和爵士乐；；法国标志雪铁龙集团也宣布召回近10万辆汽车。大规模召回频繁发生，这使得全球汽车行业今年开局不利。

这种现象不难理解。被业内视为教科书的丰田制造有这么大的问题，那些以丰田为关键环节的人自然会有类似的问题。事实上，应该召回的数量远远超过实际召回的数量。需要反思的是，丰田制造了什么问题？

有人认为过度扩张导致丰田陷入困境。随着销量的增加，丰田的质量问题日益突出，“脚垫门”、“脚踏门”和“爬坡门”相继出现。丰田总裁丰田章男也表示，丰田在过去十年成为全球最大汽车制造商的战略是错误的。

丰田制造反映的问题实际上是汽车制造的问题。丰田让我们意识到制造业也让人难以忍受。从生产控制和管理的角度来看，丰田制造的本质是在获得低成本的同时保证产品质量。这也是许多汽车公司想向丰田学习的秘密。然而，当制造规模扩大，产品质量难以保证时，制造瓶颈也随之而来。如果我们在这种情况下继续追求数量的扩张，我们已经偏离了丰田制造的初衷。

回顾国内汽车公司，我们没有理由不担心。在新的一年里，大多数汽车公司都设定了相对乐观的销售目标。“四大”的目标都是超过200万辆汽车，比亚迪和长安汽车的增长目标都是100%。因此，汽车公司正在迅速扩大生产能力。据统计，到2013年，中国14家主要汽车公司的累计产能将达到2300万辆，行业总产能将超过2500万辆。

丰田的制造系统优于国内汽车公司，其产能应该高于国内汽车公司。相反，国内汽车制造业能够承受的规模更有限，如果出现问题，会比丰田更糟糕。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，国内汽车企业的技术没有丰田先进，销售增长率仍然很快，出现问题的概率应该比丰田高。在中国很少有汽车召回，不是因为我们的高质量，而是因为对问题汽车的宽松要求。

中国的汽车召回条例是海关总署和国家质量监督检验检疫总局于2003年联合发布的，并于2004年10月1日正式实施。自马自达6首次自愿召回以来，到目前为止，国内汽车公司仅召回了310多万辆汽车，涉及200多个品牌。中国汽车技术研究中心的一位专家表示，中国的汽车召回制度实施时间不长，需要进一步完善，但汽车企业的发展趋势必将越来越严格。

退一步说，即使没有召回制度，我们也不能容忍因汽车生产规模扩大而导致的质量问题升级。当你购买一辆有问题的汽车时，消费者自然希望找到制造商或经销商理论。一些富裕消费者砸奔驰和宝马的原因之一是为了发泄他们在花钱买了问题车后的不满，这损害了企业的品牌形象。最终，所有汽车企业都需要用有形资产或无形资产来支付账单。

目前，国内汽车企业扩大规模的热情掩盖了其风险意识，值得我们警惕。伟大的制造是好的，但有时数量和质量只是一对矛盾，制造是无法忍受的。