东航增发募资布局国际航线 应对高铁冲击

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在完成70亿元人民币的定向增发后，东航开始计划不间断地铺设国际航线。2009年12月29日，st东方航空公司(600115)宣布将花费25.99亿美元(相当于177亿人民币)为每位乘客购买16架a330飞机。这是中国东方航空在2009年6月花费巨额资金后，又一次大规模购买a320飞机。

2009年6月15日，中国东方航空公司与空乘客签署协议，以99.17亿元人民币购买20架a320飞机。这两笔交易累计支付资金超过277亿元。

记者在东航了解到，此次购买的16架飞机将于2011年至2014年分阶段交付，主要投资于中国至欧洲、美洲和澳大利亚的中长途航线。东航表示，国际航线的布局是为了更好地为东航和上航重组后打造上海国际枢纽港；另一方面，它也涉及高铁对国内航空公司空市场的影响。

事实上，最近东航市场部已经花时间研究国际航线的走向，包括空中国巴士a340和空东航国际国内航线的客舱布局。

此前，东航很少涉足国际航线，这是最后的手段。非常重要的一点是，东航在国际航线业务上遭受了长期亏损。根据东航2009年中期财务报告，其国内航线业绩增长了3.5%，而除日本以外的国际航线业绩下降了47.6%，其在主营业务收入中的比重从2008年同期的37.66%下降到2009年的18.14%。正是业绩不佳导致东航在国际航线的发展中一直处于被动，从而导致东航在亚洲以外的航线上一直处于弱势。

“目前，上航和东航的国际航线名义上只有利润。‘新东方航空’能否在国际客运长航线和国际货运方面取得突破，也决定了新公司空室的未来发展。”空航空分析师李树荣说。据了解，目前东航和上航的国际航线主要集中在日本和韩国等短途航线，相当于将中转旅客送往日本和韩国。从中央政府将上海建设成为国际枢纽港的规划来看，未来有必要培育自己的国际长途航线。

空航空公司的专家表示，面对国内高铁的竞争，加强国际长途航线是空航空公司的最佳选择，东航增加了对外国航空公司空市场的运力。据了解，这两批飞机交付后，东航的运力将增加15.22%。

专家还指出，面对国内高铁的竞争压力，增加对国际线路的投资似乎是最佳选择。东航总经理马叙伦告诉记者，为了应对高铁的竞争，民航不仅要减少一些与高铁重叠的航班，还要与高铁联手发展“空铁路联运”，借此机会，东航可以大力发展国际航线。

据了解，根据长远规划，南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等8个城市的火车站将开通“空轨道联合运输”远程检票。与此同时，虹桥机场作为国内的空港口，将在2010年上海世博会之前率先与浦东机场对接。那时，从外地转机到上海和飞往海外的旅客可以直接在虹桥机场的浦东机场办理登机手续和行李托运。

据悉，作为上海的基础航空公司空公司，东航和上航合并后将占据当地55%以上的市场份额，加强枢纽联系将为东航国际航线的发展奠定基础。

接受记者采访的专家普遍认为，与2008年和2009年上半年相比，国内和国际航空公司空市场已经逐步复苏，有必要尽快开始布局国际航线。值得强调的是，国际长途线路的培育通常需要两到三年时间，这可能不会马上赚钱。因此，有必要在最初几年做好损失准备，抵御风险。