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无论从外部政策还是行业内部发展来看,造船业都将迎来一轮强劲的整合,这一整合的步伐将在2010年加快。

早在2009年2月11日,国务院就原则上审议通过了《船舶工业调整振兴规划》,并于6月9日正式发布了规划细则。对企业的规划支持主要包括信贷融资支持,包括流动资金贷款、债券融资和设立产业基金。

船舶业整合:死亡与涅槃

如果说造船业的调整和振兴规划还处于相对温和的“等待变革”阶段,那么去年底的“三次党代会”就是一次轰轰烈烈的积极进攻。

去年12月23日,中国央行、中国银监会、中国证监会和中国保监会联合发布了26项新规定,以抑制资本供应来源的产能过剩。尽管造船业没有被直接命名,但它无疑给已经产能过剩的造船业带来了活力。

船舶业整合:死亡与涅槃

所谓“保障和压力”,是指在低端市场的恶性竞争中,压力是产能的一部分。这一政策的出台非常有针对性,而且确实受到资金来源的压力。”中国造船(600150)工业经济研究中心的行业分析师梁志勇分析说,这项政策将在年底出台,这将对2010年信贷供应的方向和规模起到明确的导向作用,并将对造船业内部的结构调整产生实质性影响。

船舶业整合:死亡与涅槃

事实上,对外政策非常明确,那就是加快造船工业的整合和产业结构的调整。

更重要的是,行业本身的发展也揭示了洗牌的线索。

事实上,这种效应是在《船舶工业调整和振兴规划》实施后一两个月才显现出来的。行业领袖从银行获得了巨额信贷,但小型私营企业向银行借钱越来越困难。

船舶业整合:死亡与涅槃

“民营航运公司太需要国家政策的大力支持了!我们的处境太困难了!我们的私营企业根本享受不到振兴规划的好处!”郴州造船集团总经理苗善根悲伤地告诉《中国产经新闻》记者,许多企业将在2010年倒闭。

船舶业整合:死亡与涅槃

对此,中国船舶工业经济研究中心副主任廖向《中国产经新闻》记者分析指出,调整振兴规划本身就包含调整,保持压力是政策的初衷,在这次产业调整升级中一定会淘汰一些中小企业。

船舶业整合:死亡与涅槃

事实上,在金融危机的影响下,一些小型航运公司已经倒闭。

新海造船集团有限公司董事长刘淇向《中国产经新闻》表示,自金融危机以来,公司的进出口业务受到很大影响,而航运业务早在去年就已经关闭,目前没有恢复工作的计划。

船舶业整合:死亡与涅槃

现在,虽然金融危机的影响正在逐渐消退,但正如梁志勇判断的那样,造船业的发展并没有进入平静阶段,而是将迎来更加激烈的竞争。

标题:船舶业整合:死亡与涅槃

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