电动自行车新国标“难产”之争

本篇文章1254字，读完约3分钟

受电动摩托车国家标准影响后，电动自行车新国家标准的前景仍不明朗。你打破了40公斤体重和20公里/小时的极限了吗？这些争论多年来的焦点仍然是一个难题。“关于电动自行车国家标准的修改意见很多，短期内很难达成一致。”日前，中国轻工业联合会电动车标准司司长王告诉记者。

中国自行车协会自行车专业委员会主席卢金龙说，电动自行车国家标准的突然出台导致了新的电动自行车国家标准的暂停。电动汽车的新国家标准最初计划借鉴欧洲、美国和日本的做法，将重量限制提高到每小时30公里左右。

然而，一位电动汽车行业的内部人士认为，一旦新的国家标准以这种方式制定，电动自行车将朝着轻摩擦的方向发展，这可能会导致行业内的争议。北京市交通管理局崇文支队民警杜认为，一旦电动自行车向轻型化发展，安全隐患将不可避免地增加。“电动自行车有许多优点，但速度必须限制在安全标准之内”。

12月22日，北京天坛朝阳公园东门附近一家电动自行车商店的店主说，销售量已经连续10天下降，他已经考虑过是否要清货和转行。“这次应该没有必要。无论如何改变，电动自行车都不会退出市场。北京越来越封闭，购买电动自行车的人肯定越来越多。”

随着国家标准委员会颁布的《电动摩托车国家标准》的“暂停实施”，两个标准之间的“争议”已经结束。然而，由此引发的路权纠纷并没有结束。

12月11日，《电动摩托车国家标准》出台，使得已经行驶了10多年的电动自行车陷入尴尬境地。中国自行车协会自行车专业委员会主席卢金龙说，目前，超过90%的电动自行车是所谓的“超标车辆”。然而，只有超标电动自行车的重量和速度符合电动助力车的标准，而其他技术标准如安全系统和制动系统则不符合，因此不能简单地将其归类为电动助力车。

"如果电动自行车公司按照标准生产，它们只会被市场淘汰."卢金龙说道。

另一个不容忽视的问题是，电动汽车将成为落后的公共交通的重要补充。

与此同时，一些地方政府看到了电动汽车的巨大市场，放松了标准。在多重背景下，“四不像”电动汽车最终成为道路上的主角。

根据《电动汽车和摩托车国家标准》，许多电动汽车将转入机动车道。这意味着被称为“肉包铁”的电动摩托车将与汽车大军争夺更有限的道路资源，这不可避免地增加了安全风险。

这个城市的道路太宽了，高速公路和非机动车道路已经很拥挤了，所以不可能再为电动汽车开辟一条道路。城市管理者显然面临着一个困境:一方面，他们应该充分发挥电动汽车的便利性和实用性优势；另一方面，他们应该确保各种交通工具的安全。

在暂停执行《电动自行车国家标准》的同时，国家标准委员会表示，将在充分听取相关方意见的基础上，责成相关标准化专业技术委员会加快修订国家标准《电动自行车通用技术条件》，使该标准既满足产品在安全、环保、节能方面的要求，又为行业的健康发展留有余地。

卢金龙表示，对于新的电动自行车国家标准，正在向国家标准委员会申请推迟实施，并对电动摩托车标准进行适当修改。至于新的电动汽车国家标准是否会按原计划在明年推出，仍需通过两个国家标准之间的争议来解决。