香港人反对建高铁 因600亿造价太高

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在内地高铁网络有序建设的同时，作为中国“四纵四横”客运专线京港段的一部分，广深港高铁香港段的建设计划被推迟。在香港特别行政区政府争取立法会通过高铁拨款的前夕，反对高铁的声音越来越大，无论高铁是否建成，政府和人民之间展开了一场拉锯战...

在这方面，中国内地的武广高铁已于去年年底正式通车；另一方面，连接香港与内地的广深港高速铁路香港段(以下简称“香港高铁”)的拨款，须延迟至本月8日，才由香港立法会审议。

与mainland China高铁的顺利建设相比，在香港特别行政区政府争取立法会批准高铁拨款的前夕，社会上出现了一波争论，从工程造价是否超过600亿港元是否物有所值，到香港终点站应设在市中心还是郊区，以及工程是否会破坏生态环境...所有这些，政府和人民展开了一场拔河比赛。

十年规划项目受阻

修建高铁的想法可以追溯到1997年亚洲金融危机的爆发。当香港经济受到沉重打击时，当时的香港行政长官董建华看到经济前景黯淡，认为如果香港不加强与内地的联系，只会走上死胡同，于是主动与广东省商讨合作事宜。

然而，由于种种原因，香港的高铁建设一再被拖延。

2005年9月，国家发展和改革委员会正式批准《广深港客运专线广深段可行性研究报告》，同年12月18日，广深港高速铁路正式开工建设。预计广深北站将于今年7月通车。

与广深段的建设速度相比，香港的高铁建设速度较慢。去年11月，运输及房屋局局长郑汝桦在立法会铁路事务委员会上，以强硬的态度提出广深港高速铁路，认为广深港高速铁路工程已进入关键时期。如果香港不建造它，它将成为一个孤岛。

根据香港政府的设想，广深港高速铁路香港段将从香港西九龙延伸至港深边境的落马洲，全长26公里。开通后，它将与中国正在建设的1.6万公里的“四纵四横”高速铁路网相连，使香港人可以在5小时内快速到达其他内地城市:武汉和厦门，上海8小时，北京10小时。届时，高铁将为香港带来巨大的经济利益。据估计，这将为香港人每年节省4000小时的交通时间，50年后的经济效益将达到850亿港元。这还没有计算旅游和投资的收入。

前香港中文大学亚太研究所所长杨在接受本报采访时警告说，香港是整个内地最边缘的地方，如果在交通方面不能与内地接轨，肯定会被边缘化。他指出，5-10年后，中国的高速铁路网将大规模覆盖。「香港当然可以选择不做，但如果不做，只会被边缘化。如果有人跑，而你不跑，企业就会去深圳做生意，而不是去香港。”

去年5月，香港城市大学社会科学系在香港多个地区进行了一次街头访问，超过1000名香港受访者普遍表示支持广深港高铁项目。84%的受访者表示“非常赞成”或“普遍赞成”，而只有16%的人表示“不太赞成”和“非常反对”。

然而，自去年下半年以来，当官方和主流意见基本上同意兴建高铁时，香港社会便开始反对。上一页1234下一页