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2009年,中国汽车市场以每年超过1300万辆的产量和销量位居世界第一。2010年是实施“十一五”规划的最后一年。中央政府将继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策,要求2010年“继续促进内需,特别是消费需求的持续增长”。在这种背景下,汽车工业在保持国内需求持续增长方面发挥着重要作用。

1300万辆瞬间成历史 1500万辆即刻成现实

中央经济工作会议明确表示,2010年中国经济将保持平稳较快增长。业内人士预测,汽车市场的增长率也在“平稳较快”的要求之内,不想像2009年那样“暴涨”,也不想像2008年那样“滞胀”。它将控制在15%左右的增长率,这是一个稳定和快速的增长趋势,预计总需求约为1500万辆。

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新增产能超过一百万辆

根据记者目前获得的数据,2010年国内汽车企业新开工的产能将超过100万辆。

去年,SAIC、一汽、长安、东风、BAIC等汽车集团都发展成为商用车、乘用车系列、多品种的超大型汽车企业,今年,国内汽车企业集团将继续扩大和提升产能。上海汽车(600104)总裁陈宏最近表示,SAIC 2010年的生产和销售目标是300万辆,比2009年增长13%。根据产能扩张计划,一汽的产能预计在2010年至少增加25万辆。长安汽车(000625)也通过汽车产业进行了重组,预计2010年AVIC的产销量将达到200万辆。不久前,北汽集团还宣布了2010年的计划,生产销售目标为150万辆,其中自有品牌产量不低于60%,销售额为1500亿元。

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至于豪华车,华晨宝马投资建设了一家新工厂,产能为30万辆,预计2010年将达到10万辆。奔驰紧随其后。戴姆勒东北亚有限公司董事长华立新表示,北京梅赛德斯-奔驰的产能将增加两倍,达到每年7.5万至10万辆。奥迪的年销量已经超过10万辆,现在正朝着20万辆的目标前进。

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在合资品牌中,长安福特、东风日产和广州汽车的新工厂已经在建设中。广州汽车集团自有品牌乘用车项目将于2010年在广州番禺投产,产能为10万辆;广汽与菲亚特合资的乘用车项目已在湖南省长沙经济开发区启动,一期产能为14万辆。

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就自主品牌而言,奇瑞汽车年生产能力为45万辆整车、65万台发动机和40万个变速箱。预计2010年将开始向增长20%的目标迈进;华晨汽车设计的年产15万辆的A级汽车厂预计于2010年6月投产;在长安拥有20万辆新车的河北基地新区一期工程将于2010年竣工投产;比亚迪还将扩大其原始生产基地。扩建后,Xi和深圳基地的产能将分别达到40万辆,总产能将超过80万辆。此外,天津一汽、吉利等。也会迅速扩大产量。吉利刚刚宣布与沃尔沃达成收购协议,预计将于2010年在北京建立一家新工厂,并计划将沃尔沃的国内销量提高至20万辆。

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新能源汽车将抢占市场份额

虽然新能源汽车短期内难以盈利,但从中国乃至全球汽车产业的未来发展趋势来看,以新能源汽车为代表的新生力量将打破固有的产业格局。包括SAIC、BAIC、长安和比亚迪在内的一线汽车公司加快了新能源汽车的开发。2009年,日产推出了中国新能源战场的第一枪。预计2010年,相关省市将出台电动汽车政策和财政支持,日产第一辆电动汽车将于2010年进入中国市场。同时,从上海到曹妃甸,SAIC的新能源布局已经规划了很长时间,许多新能源汽车将在2010年推出。同时,荣威750混合动力车也将分批投放市场。在自主品牌方面,比亚迪将于2010年推出面向个人用户的双模式汽车。长安的第一辆纯电动汽车,本迷你,一个月前投入试生产。

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从政策角度看,之前发布的《汽车产业调整与振兴规划》为新能源汽车的发展设定了总体目标。未来三年,中国将形成50万辆纯电动插电式混合动力和普通混合动力新能源汽车的产能。到2012年,10%的汽车生产将是节能和新能源汽车。据报道,新能源汽车发展计划已提交给国务院,预计将于今年3月正式颁布。该计划将为制造商和消费者提供相关补贴。工业和信息化部部长李早些时候表示,要加快发展混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等新能源汽车。此外,地方新能源汽车支持政策有望在2010年实施,新能源汽车发展的支持措施也将出台。

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这些都表明,在传统汽车领域竞争日益激烈的同时,新能源汽车必将推动整个产业结构的升级。一方面,他们有政策支持,另一方面,他们可以增强企业的竞争力。“双赢”竞争将主导2010年汽车行业的发展格局。

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“2010年汽车行业面临巨大压力”

对于2010年中国汽车工业的发展,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出:“2010年中国汽车工业将面临巨大压力。”“中央经济工作会议提出,中国2010年的经济增长目标是8%左右。根据这一目标,2010年中国工业经济增长需要保持在12%以上。从2009年中国汽车的发展和产业形势来看,2010年汽车工业将完成12%的增长目标,任务相当重。”

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从宏观角度来看,联合国经济和社会事务部预测,世界经济将在2010年缓慢复苏。经济的稳定和复苏表明,能源和原材料价格将会上涨,汽车制造企业控制生产成本的压力将会增加,这将增加运营难度。尽管国际油价有涨有跌,但随着世界经济的逐步复苏和复苏,对原油的需求有所增加,油价上涨趋势明显,这将对汽车制造商和汽车消费者产生一定的负面影响。

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据徐长明分析,随着中国汽车市场的快速增长,各方投资者对这个市场都持乐观态度,汽车行业的市场竞争将会越来越激烈。这就要求汽车企业向市场提供更多的新产品,跟上企业的研发步伐,明确市场战略,这也是汽车企业面临的压力。从环保的角度来看,国家提出了减排40%-45%的目标,所以汽车增长12%的目标将是对我国政府的一个考验,因此这就对汽车行业的节能环保技术提出了更高的要求。

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国泰君安汽车行业研究员张欣认为,2009年售出的约240万辆汽车是由非正常因素造成的,因此2010年的增长率应该不会很高,甚至个别月份可能出现负增长。张欣表示,2010年,虽然小排量汽车仍可享受购置税减免,但幅度将远小于2009年。他说,总体而言,中国汽车工业将真正从快速发展阶段转向稳定发展阶段,2010年就是这样一个转折点。

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