波音空客变绿新燃料战争升级

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很少有行业像航空/运输这样脆弱。全球经济环境、石油价格的变化，甚至环境和气候的变化都可能给这个行业带来不可估量的影响和损失。

为了摆脱这一困境，世界上最大的两家飞机制造商，美国波音公司(以下简称波音)和欧洲空中国客车公司(以下简称空客车)，都在air/きだよ 0

高油价迫使航空公司寻找出路

" 2010年，空航空公司有望获得25亿美元的利润."国际航空运输协会主席乔瓦尼·比西尼亚尼6月8日在柏林宣布。这也是空航空业自2007年以来首次实现盈利。更令人尴尬的是，在过去的10年里，空航空业累计亏损已达470亿美元。

虽然巨大的损失受到经济环境变化等因素的影响，但油价冲击对航空/运输业绩效的影响显然更加持久和深远。

自2003年以来，国际原油价格从每桶30美元一路攀升至2008年7月的每桶147美元以上。尽管经历了暴跌等剧烈波动，但仍保持在70-80美元，几乎所有分析师都预测油价将长期持续上涨。

就空航空运输业而言，全球空航空公司平均固定成本的30%左右用于飞机燃油消耗，因此油价的任何变化都可能影响空.航空根据iata和platts公布的全球飞机燃油价格，2008年1月至8月的平均价格为142.2美元/桶。与2007年1360亿美元的喷气燃料支出相比，2008年全球航空空公司增加了约910亿美元的喷气燃料成本投入，达到2270亿美元。

同时，作为高耗能行业，虽然平均数据并不突出，但空航空业的碳排放仍然被认为是导致环境变化的重要因素之一。去年8月，全球2000多家空航空公司被纳入欧盟排放交易体系(ets)，预计到2025年，航空/航空/航空的年碳排放量将达到15亿至20亿吨。

从长远来看，寻找可用于大规模商业开发的生物燃料已成为全球航空业的一项紧迫任务，这也使得航空公司包括飞机制造商、航空公司和发动机制造商