中国重汽遭遇“造假门” 或迫于成本压力

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编者按:遭遇“假门”的中国重型卡车(000951)(000951)昨日发表声明，否认使用“国家二级”标准冒充“国家三级”。“假门”的原因是什么？这个利润空新闻对中国重汽有什么影响？同时，它给中国汽车工业带来了什么样的思考？

活动回顾

昨日，有媒体报道称，四川居民杨文凯在2008年购买了中国重汽郝云品牌的一辆拖车，但由于批准证书与车架号码不符而无法进入该户人家。去年8月，法院以合同纠纷为由，裁定中国重汽经销商将把货款退还给杨文凯，但后者迄今尚未收到这笔钱。据报道，本月6日，杨文凯用一辆卡车堵住了成都一家中国重型卡车经销商的门，以表达他的不满。类似的纠纷也发生在赤峰、包头和唐山。根据这份报告，去年消费者购买的一些中国重型卡车在上路时多次受到交警的调查和处理，并被告知它们是“国家二级”车辆，早在2008年就不允许获得牌照。

作为回应，中国重型卡车迅速做出回应，否认使用“国家二级”标准作为“国家三级”。中国重汽表示，其产品的生产和运营严格遵守国家有关重型车的法律法规，产品质量和排放标准经过严格测试，符合相关法律法规规定的标准。

受益空影响

在a股市场，中国重型卡车的股价没有受到媒体负面消息的影响。早盘开盘小幅走低后，该股呈现波动趋势。一度下跌近2%，一度上涨近2%，最后收盘时小幅上涨0.8%，略强于当天的市场趋势。

渤海证券汽车研究员邵琳表示，自上月7日以来，中国重汽股价已下跌30%。在短期内，很难判断“假门”利润空新闻对中国重型卡车的影响，所以投资者应该更多地关注事态的发展。

成本压力可能会导致欺诈

据21世纪网报道，国家三级标准将于7月1日在中国全面实施，市场份额超过60%的博世采用国家三级标准中的高压共轨系统，博世高压共轨系统的国内价格比国外高两到三倍。因为国内很多汽车企业都面临着成本急剧上升的问题，一些不堪重负的制造商为了不失去市场，不惜“造假”，把不符合国家三级标准的车型挂在国家三级的牌子上。据了解，每将一辆车升级到国家三级标准，成本将增加5000-15000元。

中国重型卡车柴油机技术路线属于“电控直列泵%2begr”技术系统，是国家iii标准采用的另一条路线。从国际和国内的角度来看，高压共轨技术路线是主流技术路线，而中国重型汽车股份有限公司的废气再循环路线在短期内具有一定的成本优势，但从长远来看是一条“非常规路线”。然而，郑州日产党委书记、总经理郭振铎表示，如果采用egr路线，成本将降至3000元至5000元左右。现在郑州日产采用“两条腿走路”，高端产品采用高压共轨系统；而低端产品采用“电控直列式(机械式)泵+废气再循环”。