梅西天价代言 奇瑞发力高端

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一系列快速行动勾勒出奇瑞试图大力培育其品牌和技术的新形象。然而，前提是这个自有品牌汽车企业需要做出更有力的改变，这还有很多考验。

从以前对销售的追求到现在对动力技术和品牌的关注，这不仅是尹同跃话语的变化，也是奇瑞思维的变化。现在，奇瑞终于拼凑出一个升级其技术和品牌的计划，但大量的资本投资可能仍无法阻止新一轮的市场测试。

主要技术卡

“一周前，奇瑞自主研发的无级变速器开始批量生产。今天，装有tgdi发动机的瑞琪g5将再次推出。奇瑞汽车已经掌握了涡轮增压缸内直喷汽油机，这是仅有的几家顶级汽车公司拥有的核心发动机技术。”在北京车展上，尹同跃展示了奇瑞在自主技术方面的努力和成就。

事实上，作为其自有品牌的旗手，奇瑞需要在产品和技术方面树立榜样。与吉利和比亚迪等其他自主品牌相比，奇瑞在资金和支持政策方面也有独特优势。正因为如此，奇瑞对形成自己的R&D能力和体系的期望相对较高。

“在2010年，我们的品牌将有力地冲击整个汽车市场，因为我们的产品将在2010年覆盖多个细分市场。”麒麟汽车销售公司总经理柏杨解释了奇瑞2010年的“老虎计划”。在此次车展上，备受期待的瑞琪g5终于亮相，其tgdi发动机是其自有品牌核心技术的一次突破。它也成为与主流外国品牌角力的武器之一。

从技术升级的角度来看，奇瑞在产品方面付出的努力最多，但它面临的最紧迫的问题是，除了qq和其他机型之外，它在市场上的销量还没有达到很高的水平。g5和其他车型的发展表明，奇瑞开始注重品牌和市场效应之间的平衡。

这至少也反映了一点。奇瑞在中国已经开始了自己品牌的“第三阶段”(超越阶段，前两个阶段是模仿阶段和后续阶段)的初步尝试，尽管到目前为止还没有完全实现前两个阶段的目标。

“泛自治”

就奇瑞而言，在不到三年的时间里，它已经实现了从第一百万辆汽车到第一百万辆汽车的“巨大”飞跃。在接下来的六年中期规划中，尹同跃将奇瑞的基调定为“集约农业”。当然，就市场份额而言，它仍未放弃奇瑞的高速路线，但与此同时，它也不忘努力打造“品牌”——与梅西的签约让瑞琪g5一度备受争议。

在鼓掌的同时，外界开始怀疑这个烧钱的项目能在多大程度上将奇瑞品牌引向国际路线。“梅西是一位具有全球影响力的巨星。作为梅西在中国的第一个官方赞助商，奇瑞与梅西的合作在未来两年内将会在深度和广度上逐步增加，这样他的影响力将会在我们的品牌推广中发挥更大的作用。”尹同跃解释道。

事实上，包括奇瑞在内的国内自主品牌近年来的成就仍然主要体现在数量上。2003年至2008年的五年间，国内汽车市场从200万辆跃升至1000万辆，自主品牌开始跟进，整体市场份额从2003年的不到10%跃升至2009年与外资持平。

据中国汽车工业协会统计，2009年，中国汽车销售总量为1364万辆，同比增长46.2%，其中自有品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售市场的44.3%；在汽车销售方面，自有品牌销售了近221.73万辆汽车，占汽车市场的29.7%，市场份额同比增长近4%。

在统计数据中，奇瑞、比亚迪、华晨和江淮等自主品牌一直排在六大集团之后，在国内汽车企业销售排行榜中排名前十。

目前的风险是，拿出大量资金进行品牌营销可能会让奇瑞本已脆弱的资本链更加捉襟见肘。同时，一些关键问题仍然存在。例如，尹同跃仍然需要在数量的快速增长和质量的快速提高之间找到更好的平衡。