3年普及弱混 长安专注低端新能源

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在北京车展上，重组整合后的长安汽车(000625)是最勤奋的企业。为了迎合本次车展“想象绿色未来”的主题，它派出了100名身穿绿色t恤的环保志愿者在展台周围搭建了一面明亮的人墙。不时有人看到举着“低碳长安绿色生活”标语牌的年轻女孩走过来宣传长安汽车。甚至连现场工作人员的领带和围巾，甚至模特和礼仪人员的服装和配饰都主要是绿色的。加上6辆纯电动汽车、3辆混合动力汽车和3台低碳高效发动机的强大阵容，难怪一些媒体称之为本次车展的“绿色”展台。

绿色发展路线

4月23日，在长安汽车北京车展的新闻发布会上，一辆苹果绿色的纯电动汽车在烟雾中缓缓驶出，全新的概念车由长安汽车董事长徐留平驾驶。

作为长安在本次车展上的旗舰产品，格林一号声称“在办公室、超市或家里快速充电只需10分钟，解决了纯电动汽车的电池寿命问题”，但技术参数和量产时间的缺乏让人觉得这只是一个遥不可及的神话。

自2002年起，长安开始探索新能源技术。首先，花了两年时间来验证这个原则。从2004年开始，它开始研究整车的性能，包括优化车辆布局，收集各种零件、电机、电池等。，并在样车上进行了各种实验，达到了工程完成阶段。2006年，终于实现了大规模生产。随后，2007年，混合动力车“捷迅”下线，这被视为长安自主研发新能源技术的里程碑事件。然而，作为一种适度混合的新能源汽车，捷迅的技术并不是一流的。

目前，杂交技术一般分为四种类型:弱杂交(又称轻度杂交、软杂交、微杂交等)。)、中度杂种、重度杂种(也称为完全杂种、强杂种等。)和插入式混合动力车。混合动力汽车的先驱丰田普锐斯(Toyota Prius)是强大混合动力的代表，它可以节省40%的燃料，节省两倍于JX的能源。“杰讯混合版的市场容量可能不是很大，但最重要的意义在于它的技术平台。”长安汽车公共关系部副主任马学保告诉《时代周刊》记者。

三年之内所有的都配备了“弱混合”

从捷迅的研发过程到余醉低碳汽车生产基地的建立，长安的新能源发展之路穿插在科技部和重庆市政府之间。近年来，国家扶持新能源汽车发展政策的逐步出台，也促使长安在这一领域加快布局。在北京车展前夕，长安汽车集团向其竞争对手发出了挑战——这个庞大的新能源汽车计划，将在三年内为长安生产的所有汽车和微型车配备弱混合动力系统和电力系统。

目前，梅赛德斯智能、奔腾b50hev和奇瑞a5 bsg是配备弱混合动力系统的代表性车型。a5 bsg也是奥运会的服务载体。在此次车展上，华晨汽车董事长齐玉敏也透露，华晨已经开发出一种弱混合动力系统，而率先采用这种技术的接君将于今年7月上市。

弱混合被称为最原始的混合。bsg系统主要是在传统内燃机的基础上，增加了控制发动机启动和停止的功能，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。然而，该系统不能为汽车行驶提供持续的动力，并且弱混合动力对于诸如大型豪华轿车和大型越野车等具有高动力需求的传统车辆几乎是无效的。使用该系统的车辆平均节能达10%，节能效果可忽略不计。然而，弱混合有一个最明显的优势，因为机舱和底盘的设计不需要改变太多，开发成本相对较低。“实现怠速起停、动能辅助和自动能量回收是混合动力汽车的基本标志，但前两个方面没有太多的技术内容。”分析师黄说。

技术含量如此之低，汽车公司为什么要一个接一个地冲进弱混合领域？这是大势所趋，不甘落后，还是又一个圈钱的把戏？“一些企业定义或宣传的弱混合在国外不被认为是混合的，因此它只是一种营销宣传的手段，或向政府表达其立场和响应开发新能源的号召。”前面提到的那个人说。

自从2009年3月国家将“推广使用节能和新能源汽车”纳入“汽车产业调整和振兴规划”后，这股略带浮躁的绿色旋风开始流行起来，就连业内人士也不禁要问:“人类用木柴吗？”如今，使用石油作为能源一直是提高能源水平的途径，而从石油转向电力的趋势正在下降。”徐宝良·刘萍承认，如果充电、电池再利用和基础设施等问题无法解决，消费者将永远无法自由使用节能汽车。“想象一下，一辆汽车减少10%的排放，中国每年新车的总节能量是惊人的。虽然推广弱混合可能会增加一点成本，但对长安汽车销售价格的影响不会太大。”马学保最后说道。