核心标准落听 电动车产业化迈步

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就在国内媒体热衷于猜测预计于本月底发布的《新能源汽车推广细则》的具体补贴金额之际，最近，一条可能影响国产电动汽车命运的消息悄然出现在工业和信息化部网站上。

4月28日，“电动汽车导电充电接口”、“电动汽车充电站通用要求”、“电动汽车电池管理系统与非车载充电器通信协议”和“轻型混合动力电动汽车能耗测试方法”四项国家标准通过了相关部门的审查。

本次发布的四项国家标准细化和规范了电动汽车的充电接口、充电站标准和功能。这意味着未来国内电动汽车的充电接口将会统一，同时各地充电站的建设难度将会大大降低。

可以预见，围绕电动汽车传输接口的争议以前已经平息，但标准细化引发的内讧却逐渐加剧。

空白区

其中，电动汽车导电充电接口的内容相当引人注目。本规定适用于最大交流标称电压为380伏、最大DC标称电压为600伏的电动汽车的导电充电接口。详细规定了交流充电接口(将交流电源网连接到车载充电器进行充电的接口)和DC充电接口(使用充电站的大型DC充电器对电动汽车电池进行直接快速充电的接口)。

据悉，上述电动汽车细则于2009年3月27日起草，2010年3月10日形成标准意见稿。从起草和讨论到通过考试，中国电网和一些汽车公司都参加了。此外，讨论组还与美国、日本等国的专家进行了交流。

对此，资深汽车营销工程师苏慧拍手称赞:“现在讨论新能源汽车补贴有什么用？基础设施做得不好。这些基础设施不仅包括充电站和充电桩的出口密度，还包括充电接口和充电标准等具体参数的规格。”

在刚刚结束的北京车展上，出现了创纪录的95款新能源汽车，其中包括35款电动汽车。不过，一位参与讨论的起草小组成员表示:“一些自主品牌已经在市场上批量生产电动汽车，但每个企业的充电接口都是根据自己的标准制定的，没有统一的规范标准，因此很难在全国范围内推广。”

2008年底，世界上第一辆双模式电动汽车比亚迪f3dm在不依赖专业充电站的情况下推出。当时，车身两侧都装有两个充电接口，可以连接到家用电源进行充电，也可以在专业充电站充电。今年3月f3dm低碳版上市时，该车的充电站接口被取消，目前只能满足国内供电的充电要求。

"如果更早地引入标准，相应的事件可能会被避免."国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对本报表示，比亚迪f3dm事件的重复只是证实了国内电动汽车标准缺乏细化。上一页1234下一页