民航总局挤时间 航企指责分配不均

本篇文章865字，读完约2分钟

厦航停航，美航空航线同时获批；时间资源已经成为各大航空公司竞争的焦点

美国航空公司空公司(以下简称美国航空公司空)终于在5月12日调整了北京至芝加哥航线的时间。虽然对交通部中国民用航空空局(以下简称民航局)批准的早班时间仍不完全满意，但它可以在“时间如黄金”的首都机场顺利落户，至少避免了这条航线继续“难以生产”的尴尬。

在与美国航空公司空航班相持不下的这段时间里，厦航航班几乎同时取消。随着航空公司需求的增加，航班时间资源的竞争尤为激烈，一些跨境行为不可避免。

门票导致潜规则

“如果我们知道这将是结果，我们肯定不会这样做。”厦门航空空有限公司(以下简称厦航)副总经理赵东5月11日在北京接受记者采访时表示，4月底，中国民用航空运输部华北地区管理局空分局(以下简称华北局)签发了一张《厦航到期》机票，

根据华北局签发的机票，“厦航北京至福州mf8168航班计划于6: 40获批，实际执行时间为7: 55。调整实际执行时间(售票时间)和计划审批时间。跨度超过1小时，首都机场的飞行时间突破了民航总局规定的高峰小时83个航班的高峰小时容量。"

根据记者查询的航班信息，mf8168今年3月1日至16日在首都机场的实际起飞时间为7: 45，3月17日至4月28日为7: 55，未按指定的航班运行时间执行，4月28日是华北局宣布取消厦航航班时间的日子。

“以延误为名拖延时间，我们有时会做这样的事情，但一般来说，最多6: 50的航班会延迟到7: 00，所以消费者最好在7: 00卖票的时候卖票。”一位来自某国航空公司空公司市场部的人士告诉记者，“毕竟，在一个公众和商业客户集中的市场，像北京和上海，航班时间是正确的。因为“即使空航空公司的销售能力更强，上午6点的机票也不会在中午12点的航班上销售。”

赵东对记者表示:“早晚航班的乘客负荷系数不会很高，因此，损失今天的早班不会对厦航这条航线的收入造成太大影响。”但是被罚款的时刻是无法挽回的。我们仍然希望在首都机场开通更多的航线，但目前确实是一个很难解决的问题。“上一页123下一页